2渤,那就是《易经》的精神疾写酥。第三个泡,今天的连接是移动的连接卫,还有MOBILE碧,MAN TO MAN参、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氨。    今天电动汽车很重要的一个捂,大家买得起用得可靠祟范蜗。智能化以后霜,因为有各种各样的基础设施和商业模式坤,我不展开了嗽墟。    从电动汽车变成一个智能的汽车牛牡,从智能的汽车再变成一个智能的交通味,从智能的交通再变成智慧型城市罚小溃。我们附加值可以产生很多圣仓。根据《易经》价值精神泼涡,通过交通网穷汐驳、能源网抡、信息网楼糠、人文网可以产生无穷的价值机会炕。利用交通资源的全时空动态感知皇宪,交通工具的全过程运行管制司拿破,无处不在互联题慷、感知僳、管控和服务糜虚担。    怎么布局伸?怎么把电动车进一步变成智能汽车昂,如何布局智能网联汽车技术挖?我认为乌闹瞧,不但对中国虹,对全世界都做出更多的贡献锚甩拓,第一是制定网联汽车法规标准妒钱仇、智能技术虐、环境纷蝗农、HMI技术袖钙、空置执行技术豪讹、智能网联的实验蓄寡、网络和信息的安全羔夺祥。    怎么做到网络和信息的安全抽?这是一般的云侠卧,怎么把一般的云变成安全的私人的云贾茨入?有很好的结构忙钡曝,处理器串享、传感器秦细蒲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倾。第一是收集材料嘲惩吐,就地处理陀。第二是从收集材料到云之间要慢芍跺沪,一个是单点控制加尘,能量控制或者功率控制颓雹。一个是多点控制汰椒,能量控制或者功率控制蓟,这是全局性的茨涂。要及时处理貌,要经常互相认证拐虐鬼,变成安全的云蜗。    跟大家分享一下我做的一些工作浪。怎么从理论上去证明这个是可持续的感醚扩?我一直在思考所有的工业革命壤,基本就是能源更新耿勘剁。第一次工业革命特,瓦特发明蒸汽机赖狮局,电话商。第二次工业革命女酮,美国抢占先机阂洁同,电气化擂食,主要能源专项与信息建设炼鼓。现在第三次工业革命来了户,中国能不能抢占先机纷太授?我们要做新能源俊悲拌,信息大数据时代碱叛疚,我们百人会能不能更好地发挥作用配匪?今天早上的研究会很好坤撂矾,我建议做一个尝试的机构讲,每年召开百人会国际研究会议匣,形成品牌茶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魔吓罢?我提出储能熵的概念秘恒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橇。一个系统里面假如是孤立的磺式、系统是不可持续的尝锤此,一个是做功石降、一个是废料是不可持续瞎。如果是物理系统璃,分析储能熵饰赫,熵代表可以再利用痛。总的来说硼枫,一个系统熵不能增加磺,熵要减少搅碉俗,熵减少系统可持续啼。熵是储能熵计扳,熵是不用的熵缮朵,下一次可以用鞠抖。总的来说熵是在减少纯。    包括中国的历史辫挫枢,中国封闭的时候中国就不可持续本访累,中国开放中国就可持续廓掇。近亲繁殖以后熵增加不可持续酬。系统要做可持续性人算典,系统熵要减少签,你的收入不能是单一的淋拧、不能是孤立的系统背龄。因为一部分是做功惜壬刨,一部分是废料鞘叉,从废料里拿出来酮帽老,通过证明熵减少拔起观。从废料里面可以再循环奶,那么你的系统就可以持续了希猾汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来马,后续需要时再利用的能量的熵垢,通过储能熵概念的引入搓熊,希望用来解释可持续系统的演化过程哺缕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态领廖俱。    综上所述衅丛乃,不管系统是生物的或人工组成蕊瞄贿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌钥,而这些系统工程特点是郎,即使在系统研究过程中抗琉衔,一个熵有增加的过程曙穗慌,总体在系统不断迭代发展的过程中龟陀快,系统将进入熵减的状态天晶弄,因为系统具有自己生成复熵的能力潭,从而保证了系统的可持续性番凌。    应用在电动汽车凄杯,这个是分布式的发电清,这个是分布式的负荷墒摄间。电动汽车就是分布式的负荷辱完酱,还有分布式储能操诽炊,电动汽车有储能恃膏晃、有电池皑绿叔。电池可以双向的限籍偶,分布式地发电秆渡、分布式地负荷萍斧桅,在分布式的储能别冷挠,这三个系统可以持续彼弊舅,这是我要证明出来的聚挤。我证明只要你的熵是减少的些。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩。    感知淬、认知写、行动砍劳,不断可以纠正人的行为寐霸樊,比真正的司机还要好弧控。    最后旱喝,希望我们以后的交通系统是舒适的晴立双、生态的钞、方便的和安全的爽瓜汹。要做到这一点蛙铆,什么是成功口挝?因为里面的成功是3个S踞摔道,SUCCESS瓜房还,在S身、E里面画一条线都是欧元跟美元吹,今天是国际合作河碎,虽然人民币还不是毋弘挤,是一篮子化的淑挪裁,人民币准备好了逻。ESY就是人民币撑骚。    要有六个眼睛河,有四个眼睛不够共冒。第一要把眼睛放在前面解放思想滔剂献。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怠,电动汽车下一年布局市诚槐⒗稹,也要有前瞻思维诞挡驮。眼睛放在后面汲取历史教训卤疆杯,要有全局观念是扒。要看到旁边的需要佃加啼。然后要把眼睛放在右边学习欧美京,不得不承认高端人才密集地在西方燎息。所以把眼睛放在西方学习释接石,它沉淀了100多年瓦。四大发明中火药是中国发明的盘仁怒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的连。全方位都看到了嘉,所以英文眼睛叫做EYE呻。第一个I是Inspiration相粹汝,有了激情可以有想象力棺秸讣,然后有创新椒韶,但一定要融合漏,一定要集成沟纷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挥。科学要把自然归结起来勿,工程有十几种馁,要把科学擅惮枯、技术烦抚、管理结合起来那就是工程朵暴沪,那就是要集成弓膘。特别今天要跨界地融合垂、跨界集成赌遍山,这样才能实现伐抖。但没有钱也不行琉羚泌,今天招商局也来了很多金融机构舶排,要融资肚怒杯。    谢谢大家!    (根据发言整理谜垒杉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡鞭城:李芳" "   回顾已经结束的2016年判斧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劲雾供。在政策的全面推动下武,我国电动汽车年产销量再创新高箍,达到50万辆左右蝎偿,充电桩数量达到20万个翅醛,遥遥领先于世界各国随订容。更为可喜的是勤鹿,在规模市场的推动下径,技术创新全面展开挠娩爽,技术进步全面加快逞坷,正在全面逼近世界先进水平剧。但是妙舶矩,在这大好形势下晚,质疑之声渐起频缸。比如擞腐绥,我国电动汽车发展主要靠政策推动弘疯德,能不能持久吓埔?政策是否过于宽松庐瘸,以致于出现骗补情况肠镰睬?另外沦,由于发展形势良好嫁断,一些激进的观点也在抬头恳斯。比如稍脆,要挡住国外产品进入中国市巢豢病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劣,准备放弃传统燃油汽车剃孰毛。    作为一名资深的亲历者疆,笔者认为碑茄,在这新旧年度转换之际腑,有必要分析我国电动汽车的发展形势吞捣,梳理其发展历程寞,以利于业界对形势有清醒的认识凡敬、清晰的判断俏挠肺,明确今后的行动方向盛涎滴。    一型颗胚、我国电动汽车发展形势良好    当前徘焦乔,我国电动汽车发展形势良好催,主要表现在两方面喷磊:一是电动汽车技术创新全面展开娟袭惺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袒薯,技术创新和商业模式创新层出不穷赎趣奸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谈怒妓,比亚迪良破、北汽阶、江淮念杆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚寝,而是专门设计的电动车沏,续驶里程达200~300km甚至更多拧婚,能效明显提高凡胸,动力性帛、平顺性沉、舒适性活、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焚纷闭。事实上叉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筒庞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仍泉汾。另外嗓,我国电动大客车产销撵、应用占全球份额的90%以上挫,技术达到世界领先水平乱抨琼。    在动力电池方面猫项懒,我国产量已超过日本休、美国算、韩国恍,跃居世界第一篓斤拒,且市场份额超过全球的1/3必。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面千,呈现高能量比监杰、高安全性福沙擞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势施。同时肪溅,产品水平迅速提高摆汾,与前一年相比笺聚铆,平均能量密度提高30%颠亥谅,成本下降30%左右寡下。    在驱动电机方面卑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洗阮瞪,总体性能进一步提高闷叮,成本下降30%左右嗣蟹。在电池管理系统贾、混合动力系统梅棺、电动助力转向稍嫂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暴,也都有明显进步糠东廷。    在基础研究方面颁判舵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匪柿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垮,电池热失控吩、硅碳负极材料币氢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矢盯。    2. 充电基础设施建设加快潭摆午,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阮车,政府有关部门出台了实施细则乳沮察,多个地方政府建立了城建泌、电力菏赶畴、规划等多部门联动的领导机制较构拭,大大促进了充电基础设施的建设速度沪残。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上力羡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剃晾,我国充电桩总数超过20万个钠乱,远远领先于世界各国谭。    在市场带动下桑庐酸,技术创新不断涌现目罐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术不诫钙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蠕杏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘲、节省设备投资的车端交流快充技术淡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用介。    在商业模式创新方面沫,呈现出各类优势企业多种形式合作祷很灿,加快充电设施布局拴、建设双米坟、运营的趋势乘。众筹建桩弄课曹、合资运营剁痪、利益分成等运营模式迅速发展怀,公交车成谩熄、环卫车魄煞既、物流车孝冒酵、出租车吹春超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毒,广告推送躲、免费无线热点接入等增值服务开始出现羡矫。    在互联互通方面柬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘟皑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剿蓖桔,以企业级笆、城市级监控平台为基垂婪浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据将疚、信息互通的国家信息服务平台即将建立购宏味。    二蒋卉筒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亨疲轮,我国电动汽车的发展道路与美国碴、日本柔承、欧洲等国家和地区有所不同窗矮,主要区别有两点睬芒。    一是政府干预模式不同恃磊。我国采取的是政府强干预模式湃,政府进行顶层设计拱,制定国家发展规划登,多部门联动制定全面的鼓励拣戊瘁、支持政策醇俺抡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谱遍,在市场发展中不断加强研究开发级,技术水平逐步提高;同时焕狡哦,充电基础设施建设逐步完善夺。而美日欧政府多采用弱干预模式壳扁,政府支持共性颓奥褐、基础技术研究性瓢费,给予一定的政策汝、税收优惠晨却梗,逐步培育市潮堋;企业则根据自己的战略规划靶绒,首先研究技术串逢翱,同时有选择阀楼、有重点地开发产品仿许蕉。    二是企业战略不同庆投拓。我国企业多为在政府引导下被动式发展邪农快,初期技术积累明显不足良矩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吾冉痴,产品方向受政策影响大欢,各企业虽进度不同典垫,但呈全面开花之势解。而国际大公司多为主动式发展跑刺,厚积薄发恢,技术有所侧重氖,产品形成特色藐管,如丰田的混合动力和燃料电池薪笔吝、日产的纯电动结、通用汽车的插电式阀快、宝马的碳纤维轻量化技术等丸灭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倡。中国模式的优点是市场拉动技术发展捌捆,不受油价等其他因素干扰孟,迅速形成规模市彻小,全产业链技术进步吝梧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渺蹿,发展中有不协调情况坦吓,如充电基础设施滞后柏,部分企业盲目跟随匙吠篱,发展不扎实紊焚克,少数企业以谋取政府补贴为目的间认摔,甚至出现骗补情况浦。美日欧模式的优点是技术扎实刊捶,发展均衡;缺点是市场发展慢赣搏,产品更新慢滴试,影响技术进步插狮筷,受外界因素干扰汞局,如油价低迷则市场难以扩大显础。    笔者认为戮,中国模式适合中国国情兴好蹋。我们不应过多盯住充电难睛稀鲍、骗补等不协调现象版,而应看到正是现有模式才能形成后来居上目、技术追赶的大好局面码。从另一方面讲恨端托,中国模式也有赖于我们的制度优势茸,只有中国的强势政府才能如此运作欧搬凌,很多外国同行都很赞赏匹、甚至羡慕中国的条件咐。    另外煞逼达,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偷,近两年有明显变化淋婆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谷、开发电动汽车产品甜,而且各种技术路线都受到关注的局面遍唾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错拳夺如,在现阶段已不能算分散重复衡,但难处在于电动汽车不好做闭湃伪,需要有很强的碘岔、全面的技术积累和投入楞惧才。那些技术实力不够的企业卿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闲虐道,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胚凹轨,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱骑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绊侮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甲钩,可分为几个阶段辽瘫插:当市场份额超过1%时摆防,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纺观榔,则意味着市场条件全面成熟灵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怜弧奥,又主管我国科技工作多年谱郊橡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绦汗。    对照电动汽车的发展熊,在我国渭顿拖,市场份额已经超过1%;在美国和日本抡涝半,即将超过1%苟。这说明奉,电动汽车技术正在接近成熟射。笔者冒昧估计炮,大约再过5年左右时间汾禾孰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题显围屯,其他性能与传统动力汽车相当胆配灯,加速性优于传统动力汽车贬岁,成本的差距大幅缩泄踩姑椤;再过5~10年时间鄙介斤,电动汽车性能可全面赶上芭、部分性能优于传统动力汽车家俱孤,成本与达到当时排放挡魄画、油耗标准的传统动力汽车相当坍堵。但即使到那时宽啡棱,传统发动机也不会消亡胁,而是电动驱动与发动机平分秋色渐,或更多的是融合发展谐捆鲸。基于以上估计剃儡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疮眠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作关坛村,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垛辅。2009年汉身,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坝绦霞。回首往事臼先头,扪心自问滥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嵌褥。至于些许不协调现象市,是产业发展过程中的必然挪,是白璧微瑕捷舞、瑕不掩瑜晤沦。笔者断言烯奶,按目前态势再发展10年蜗芭收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泄,并以此跻身世界汽车强国之林弊胸。    三晶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一促,整车生产企业要更重视电动汽车铣姑较。首先要制定好发展规划和生产布局删仇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视关焚男,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囱,不能两张皮瘦。其次要重视研究与试验竭始闲,需建立完整的擒、一流的研究和试验体系尉,规拿Φ杳。和水平应不低于传统的发动机和传动系统释撼。电动汽车相关技术发展很快暖汝,要靠自己去研究发展镁坚,别人的经验会很快过时亨涸,更不能只靠“挖人”搞产品险貉欺。再次要全面布局耸,围绕全技术链开展工作缮,不但要重视整车开发羡辟电,还要研究电池和电机佳侨孙,重视电池管理系统俄,这是当前我国的短板耪,此外还要注重轻量化和系统可靠性昂夺赋。    第二僧偏,要建立相应的零部件体系毁豢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匣莽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔腻烷。    第三镀,要开放发展嗜缎蒋。需鼓励泵奈骗、支持合作伙伴引入先进技术和产品挫罐翠,像华晨与宝马欢袍脐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爸。历史将会证明愧殊,开放发展电动汽车会比关门发展更快涪。更何况藕贬鹿,在全球经济一体化的今天函,关起门来自己发展是不现实的纤。    第四摄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筛。今后相当长一段时期赌诵,将是传统动力与电驱动并行发展遂、融合发展的阶段担地貉,单搞电动汽车很难成功烽狮犀。对于只做电动汽车的特斯拉设壕窗,笔者并不十分看好康。    2. 对产业界的建议    第一酶缅诡,要加强合作仑怂。需沿产业链相挛朝、跨行业合作痢化,整车企业要与电池企业矫双黑、电机企业巾铂、其他电动系统生产企业深入合作拓。以动力电池为例娠唱巾,需要电池设计与正负极材料恫泡、隔膜绅、电解液赣虹高、电池制造装备律棠饯、试验装备妓扮、电池管理系统全面合作假。优势企业和研究单位要分享成果翰,互补短板米鹊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浚瑰济,要形成轰轰烈烈的大协作局面粹隘,合作创新疾,百舸争流辅,才能迎头赶上并超过世界先进水平驹疮。    第二盲,要注重实践舶毛徊。汽车产品与其他工业产品不同敖筐,一是使用环境广且复杂蹲,二是生命周期长访裙辰,三是对可靠性四、安全性要求极高剔崎抖。这些都决定了仅在工厂骏赌檀、实验室不可能完善产品礁垮,必须通过多轮的使用实践痪田浦。与电动汽车产品研究开发相比侩扯,充电过程更需要实践抨传细。像电动汽车充电过程这样长时间睫顺、高电压施、大电流锈、室外峨锨、无专业人员值守的工作状况渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逝。    第三淖,在充电基础设施建设与运行中我踞悄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善催捷。充电基础设施建设是一个新行业厕,在管理上涉及电力哼皆、规划蓝峦、城管茅纯、工商管理等多部门畅,权力交叉沤仟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制科蓬,利益主体错综复杂犀宽羚。单靠一纸文件不可能面面俱到瓣盾搬,必须经过相当长时间的实践誊惺,完善流程芭弦凹,积累经验傅娇。    第四煽苹辉,要加强标准化工作咀酥啊。领先的研发懂随、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤I榻洹,而及时总结经验欧化软、制定标准又能为继续实践渺琼、创新提供重要保障新寐。当前阮疲拘,恰逢政府推进标准化工作改革麓,要求标准化工作密切结合生产隙、创新实践惮乌,要求鼓励发展更灵活毖戏克、更接地气的行业标准款痉、社团标准嘶茄挺。对此捣抨衰,业界应给予足够重视陵桑。    3. 对政府的建议    第一谈队瞧,要保持政策稳定斯慈。正如前文所述怒杆,我国政府的强干预政策非常正确妊涉蠢,发挥了制度优势邦,已取得很好的成绩颗屠,应该继续保持士。电动汽车的发展涉及多个行业顷,需要长期积累磨瓷琅,需要几十年的时间才能成就大业泌刊磁,切不可存立竿见影蛙秘响、一蹴而就之心啪鬼衫。    第二娇缸,要及时对政策进行微调和补充完善补垢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怯,又由于此项事业发展快狄浆,新情况祟、新问题瘦徽、新技术层出不穷理赖驹,因此及时应对喷、调整缕锯割、完善是必然的赦矾。    总而言之襄痰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道薯腾,迅猛发展正当其时峡。笔者衷心地希望朝野上下钙、业界同仁能认真努力工作都,自信且坚定发展蓉速。假以时日廓雷得,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撇,并以此为契机钾,跻身世界汽车强国之林律。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世踩很:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惧饱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磕公疗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雹埠缸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绩。    他认为戈,现阶段碴奔其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媒锤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梅兔,但从长期来讲阮,新能源汽车技术发展路线要从电动化炒抄、轻量化没、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箔哺肌、轻量化与制造生态化结合肝、智能化与网联化结合蠕法。    尤其在电动化方面弟疤宏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车香浩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弟垒苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喂,就是家用主流A级轿车鹿怀赤,在性能价格比上与燃油车竞争朽段捅。目前全世界都在朝这个方向努力齿冠隧,如特斯拉Model3翟抚恼、通用Bolt害文岁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隧彩。”欧阳明高说哗呸。    欧阳明高说杜残,但要满足这个要求霓荤被,电池必须降低重量溯弧挟、体积以及成本胃。此外尘,电池的比能量必须大幅提高匙坷赊,达到300-350瓦时每公斤咐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奈扯蹲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敦,锂离子电池发明至今只有20年侈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夏繁,2007年第一次在日产聆风上开始使用响嚼镜,可见动力电池的进步非常迅猛鬼。”欧阳明高说脖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耿焚胚。    但此前布死卿,主流的观点认为郝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菇,从性价比来看狡垦刻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围强邦,但现在随着锂离子电池技术进步炼,里程提高一倍孺察,即在300公里的范围内雌粹,仍然在性价比方面有优势笑弄扦。    从技术上来看笨将,在单位重量传江、单位体积下储存的能量越来越多缕肠,成本越来越低旦,才能体现出电动汽车的水平和技术十裴。    一个好消息是氏畅尸,我国电池成本每年大约能够下降20%挠。据介绍敝褂,五年前伎玫煎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怜胖妓,去年平均价格为2.5元左右奢芯,2016年为2.2元杉,考虑到大量的电动汽车是大客车擎湃间,其电池价格相对会比较高一些突晦。    “现在国内开发中的电动轿车十完糕,最低的系统成本在1.3元每瓦时毙券钙,单体成本在一块钱左右脸闲。美国通用Bolt电动汽车权溪舱,单体成本为150美元一个千瓦时骚加具。”    如果按照这个标准垫扳稀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到康抗庞,但是按照现在2.2元购丰,逐年减少10%到20%盗慰粕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现警穿露。    “加上循环再利用做到1元唾古版,也就是说蛙,一千瓦时电池一千元人民币之内礁碧,是可以做到的绅毋。”欧阳明高称晃吕峡。    对于具备性价比烹凸勤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说似槐涸,现在一百公里约耗电15度荆欺南,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驹么甸,接近10度电一百公里忙耪。    “要实现这个目标公美,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躺千。目前电耗的降低空间还很大群派。如果能够实现上述目标床,一百公里的成本约在一万块钱宏蔡雀,如果电池能达到300公里就是三万块钱贝憾,考虑到使用周期内省电和维修省钱我,将具有商业竞争力池蹭湿,这是电动化下一步最大的目标犊捅传。”欧阳明高说脖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佛,但仍属于比较粗放的发展模式船,今年电动汽车发展逐步趋于理性妙嫩歇。总体来看盾,走到今天取馆黄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尸难。”欧阳明高说梯湿芹。    事实上送图,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沽,由于销量超过全球50%以上捕就燃,在国际上引起了强烈反响娥储栋,无论是政府还是厂家替捐县,都感受到了来自中国率先发力的挑战枫乌邢。更值得注意的是搽篓功,2016年如德国大众和日本丰田搭煎聘,纷纷调整技术路线舌酚囊,加快对纯电驱动的转型霜刮惫。    不过媚嚼堕,纯电驱动的战略目标楞哺疯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斥。对于混合动力技术来说舶笺面,传统的汽车强国邵谅妊、汽车大公司比我国更具优势钦诵,如丰田路线就是先做混合动力寥,再做插电混合和燃料电池楔腺驳。    由于我国率先发展纯电驱动欢,带动电池产业的发展达到了世界前列让,电池产业规模达到世界第一茅坍寄,总体水平位列国际前三妊毒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壳目拷,我国的动力电池产业链赣,尤其是电池材料豌,如正负极材料献恃,在国际市场上的占有率第一络。    “在此基础上铣怯桨,我们以纯电动力系统(电池氯疮、电机公晃嗜、电控)为基础平台棵函两,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利创喘蠢。”欧阳明高说蔬羚炼。    据其介绍末,目前我国插电式技术发展已经取得进展秆静趴,比亚迪秦讣愁、唐囊帕、上汽荣威550涩剩菇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力据钞,无论是发动机方面刷坡,还是混合动力装置上袍,都取得了突破搪。    与此同时捆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腔缝翰。    “这是一个渐进的发展过程姥船问,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碌讨。”欧阳明高说胁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拎谷,有效的回避弱项竞争虏,有利于我国电动汽车产业的发展驴棠焕,到2020年之后蹄衅幌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店、同步竞争霖捐遁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  编者按耍:产品价格区间一下提升了近40万句玫菱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战井起。以安全环保为标签的沃尔沃拭湾摔,产品质量是其立足之本丹滔。无论是国产车型还是进口车型涎孔商,质量都要做的和安全环保一样好尼详末。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俯抹,安全与健康至关重要挽藕酿,但在中国市澈摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺权钱脓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姜耐馅,到底该剪哪一根线襄红?我心里清楚挡,如果我剪错了吻瀑孤,我们可能就崩溃了电壳咎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肝陛登。在2015年整体经济增速放缓丹、股市震荡叉波健、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下教,2016年的车市本不被看好混纠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭忿吉。1月6日魔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穗辖霸,沃尔沃对此解释为旁冀窘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棺伸狙,更是提振销量的助推器泉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号详面。   6月1日谎懒尺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年额颊,具有十分充足的销售经验耐。但用他的话说臂点聘,他来自一个很小的市彻浮,很多因素他都不具备靡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饶截,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妈。6月1日入职却龟敢,用一个月来熟悉公司的现状坍瓶翱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亩。然而现实终究是骨感的辛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搽绵涕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灌。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞥,我到底该剪哪一根线呢扦驳撼,如果我剪错了贾朝定,首先所有的投资会无效蔬,其次会影响经销商的士气秘。”陈立哲对我们坦言林罢朵。   他这样的想法并不让我们意外壤搬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别类。在台湾妙,陈立哲要去走访最南端的经销商县,早上出发中午就到了酶畔,但如今这种管理方式已经行不通了蜕晒。从前陈立哲的团队只有30人够,现在变成了350人萎,他说现在同事的名字都记不完狈烷缸。   “就像牌桌上的一个赌局提,赌下去有可能是回本的诉默,也有可能就全毁了祷柯,所以我每天都在想我到底该怎么做吝篓。”每天该怎么做互市?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灌泡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的射,才能享受最好的铣拍唇。”这句话像是说给陈立哲听的歧颂塑。   2005年棵姆巴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湃汾,沃尔沃一年只能卖1024辆抹处,一直到2013年5000辆的水平边豹,再到如今年均一万辆的表现病帽,对于台湾这个小市场来说酒膜腑,陈立哲做的足够好币,他对这个市场有着复杂的感情诧表。   调任中国市场做销售一把手贡堵两,陈立哲说这很突然烫,他来自一个不足以领导中国市场的市场唾。对于中国市趁獭,他还不熟悉潭,做市场工作要对文化褪受、变化盟棠你、趋势有充分的掌握灰擅午,这最重要的三点陈立哲都不具备解,他唯一能做的坑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婪推疲,相信身边的工作伙伴功龟费,组成一个高效率的团队淌嫡谎,去解决各种问题孟稠脓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后福窗,首先做的是内部调整欧。通过不断累积分析过去几年市场的动态昧劲,了解在什么时期使用什么样的手段随,反省问题所在啃干戎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤购。面对三兰奢巷、四季度各项费用的下滑铆喝,倾听团队的建议腥、做出准确的决策撅、将优势资源注入到最需要的地方唉毙里。最后将宝贵的经验分享给所有人摆,把力量从点扩散到面赂枢,从四个大区玲苍,再到全国华醚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魔咀,我只是把预算供、时间等安排在它本身应该发生的场合会。”陈立哲表示搽:“我不是在讲官话氢畴,只是借着这个机会感谢大家慑嫂芹。”陈立哲相信泼提,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的号。   内部调整告一段落管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弟戳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坪输。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驶,一下跳到80-100万输惕降,面向的客户是完全不一样的泞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的现,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烁胸床,还怎么介绍产品斥扑?这肯定是不行的肚荒缆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门表鄙,“与高端客户接触拔似闷,销售不能觉得自己比客户矮一截蠕稀驴,与客户要做朋友社尺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讥写拌。现在培训课已经开展了实战模拟环节纤,我们在资金有限的情况下做到了更好镀匪。”   全新的管理阶层褥汰浚,有限的预算参,面对重重困境嘘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高南粟,8-11月均超额完成销售目标扁宏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缮钠骨,最紧张的时间凤坍钡。“我有我自己的节奏吃溉,我给自己两年的时间行头,两年后才是真正和主流市场之间的竞争期斗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攫堆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间素,经历了两次产品的重大变动虏,但在他眼里这是最引以为傲的纤,因为这些变动咖币、变革都是从使用者的角度出发妻,也就是我们常说的“以人为本抖欧。”   对于沃尔沃来讲粳,最擅长的领域是安全孙憨让,作为三点式安全带的发明者蝎痰景,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曹经歼。但陈立哲表示馅饥,以整车品质来讲饥休丸,沃尔沃也和ABB并肩胚缝,例如在底盘研发能力上咕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器图,全世界目前只有三家在使用杠烩踩,另外两家分别是法拉利与保时捷陡筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昏,陈立哲也谈到腥竿拉:“沃尔沃其实也做过6缸榔彤尺、8缸发动机邻努垮,还有享誉世界的5缸发动机掀。沃尔沃并不是做不到保冷串,而是我们可以用更低油耗措老、更低尾气排放的发动机达到更高水平惨穷。这也是全球各国政府的法规要求羡,是大趋势溯评。陈立哲说“这些信息苫袱侮,只是没有在行销上进行传播罢了桐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产力,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缓胖沽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰南ⅰ,改变了“国产”的概念恼苛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代景。陈立哲表态道来:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碎。沃尔沃立志从中国出发魄,以人为本的信念永远不改帘矮,值得消费者验证与了解邢廷。”   “沃尔沃就像iphone一样丁贪酣,它改变了人们的使用习惯刨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例握:S90有三个界面同时提供信息怯料,分层级的来处理车辆信息壳撮墩。这一点很重要苹市,体现了沃尔沃以人为本的精神酵噬。在设计方面贺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜕窟。用沃尔沃的品牌精神杏,再加上瑞典的风格迟,直接与德系品牌产生差异化抵。如果从地域来看季抡玩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡九逆。   沃尔沃曾立过两个誓言豹杏惧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喜,沃尔沃全额赔偿抽浅。在陈立哲看来肥临芭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺森萝。   陈立哲对我们讲道惜签:“在欧美讳爱仁,当太太怀孕的时候狼,男人会考虑买沃尔沃锈培仟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据难貉穗,中国作为沃尔沃最大单一市城コ簿场,11月共销售9,076辆新车溉铰,同比增长12.8%;1-11月期间欢丘颇,在华累计销量已达80,759辆兢,接近去年全年表现沽豁攀。就目前的情况来看弹慑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糖。   在经历过低谷期的沃尔沃顿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戚,这无疑是对陈立哲工作的肯定仆貌,同时也是明年的压力歪较。毕竟“十万辆”这个坎功恋,沃尔沃早就有迈过去的能力洪逗。   2017年秽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静忿,届时匙彼,S90 T4怜彼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碌收。对于陈立哲来讲太桐,最为重要的是三座版S90霜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的味绊熬,是全世界汽车厂商土排媚,在中国制造的单价最高的车辆室滇阔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铺抗峡,“三座版S90可以达到世界各项指标钨度,这款产品有能力改变历史坚。只在中国生产培,以中国为核心的思维钢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疲。”与此同时船戌火,全新XC60也将在2017年第四季度发布襄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚擅槟亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奈,所贡献的利润更是远超世界平均水平超慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人话。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任林。“知道我坐这个位子的时候颁丘,很多人会紧张甚至惊慌抹佛,他们会很直接的问我陵附犀,你行吗册?台湾市场那么行雌,你行吗谓仕?”陈立哲笑了一下说道嫌寝:“每逢这个时候歌疯篡,我都乐意告诉怀疑我的人坞,我将在最短的时间内做什么韦。”   两年的时间转眼而逝丛推,陈立哲手中的“牌”越完善哨联,与主流对手正面竞争的胜算便越大痕谓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐滥,未来还有什么是可以阻挡他的呢都荆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭茧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊拭。为了满足消费者需求苔剐躲,推出一系列活动迎合消费者喜好滔。 上汽集团副总裁碧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皇朽,得益于荣威与名爵的共同发力欢科,上汽乘用车共销售27.5万辆吕,远超去年全年的17万辆栖殊青。取得如此大的成就主要归结于以下几点厩献:新车的不断推出罢蛙清、以人为本的理念及高性价比诲镭。    上汽集团副总裁泊氨汤、上汽乘用车总经理王晓秋熊汇亮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解两篱录。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陌地匿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿讲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉碍戳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀拦。同时扔静沃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涧:个性而不小众耙臀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辜落,通过对消费者的沟通与研究翠,已推出很多新车型抢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”教。王晓秋还指出效,名爵现在的路线是个性而不小众川笛,这就是上汽集团未来的发展方向茅,上汽集团希望新的产品有个性讣袜廓,且能让大部分消费者接受堑。    据悉伸杯,自荣威RX5上市以来脚,名爵锐腾也迎来了中期改款胆蔽,同时新车名爵ZS盾怪、荣威I6也蓄势待发函赔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埃橡系,上汽集团也很清楚自己的客户群体传。王晓秋指出平,新车型针对不同的受众群体窟森,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拧郡。拿具体车型举例届伎,荣威RX5更偏稳重监鸽,新锐腾则是一款属于年轻人的车臣惊,新锐腾外形活泼建,同时考虑到消费者的需求咎虏,我们对内饰也进行了升级玫等,并增加了10-12万的手动版疆匙剖,使新产品没有短板厦倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时线豢,王晓秋表示陡虹骗,“从荣威550开始糜街,上汽新产品从设计到销售乔咕蠕,最后还是根据消费者需求来决定掀取昂。”    据介绍捷切诲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗玖怯。为了满足消费者需求堵,新车不止在性能和价格上做了调整疾离缆,还推出一系列活动迎合消费者喜好炉。例如陆盎匹,基于年轻人喜欢足球运动皖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洛,也已纳入上汽集团新品类圃春奥,预计明年新车65%会配备此技术敬莽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言看,“上汽集团一定要明白用户需要什么险,为什么要买我们的产品缎了,带着这个问题火态,我们才能真正去理解用户漂钝,落实用户需求僵,使我们的产品极致无短板褐覆镜,产品自然会大销片逝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大模,竞争也日益激烈忱颧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姬头。王晓秋介绍块喉,名爵的价格基本与同级车持平遣酬躺,但性能更具优势间筒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拌卧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脖绢挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丸,就像提到的让渡空间雌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屎蛋钉,从而应对市场竞争环境巾。”    产品有了好的性价比和客户认知度苗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骗杜蔫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澜。名爵经销店到现在也有280家左右节琅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络童,其实道理很简单谓册,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汐莱受,且不断呈现上升趋势拣,他们认为自主品牌的春天来了”羔,王晓秋表示蒋。    在被问及上汽集团未来发展方向时湿法,王晓秋坦言诚独皑,“首先团队要把理解客户需求试、用心为客户造车变成一种自觉行动脾归合,进而形成一种行为规范屁捐。其次应时刻保持警惕承、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹲冗。只有这样拼淖兰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姥鲍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攘策如,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诉核钩。这些修改背后有哪些考量和博弈饺抢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人态。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酸巍寞?   答屉并蜕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洽。一共收集了9246条建议腻蚀晶,其中表态性意见7736条锌朵安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扰戈,占16.3%啃矗赶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花困摆、网约车驾驶员资质及管理玛暇窟、出租汽车数量调控三个方面逛耐捅。从数据来看筒皋赏,不少人对“京人京车”表示理解视么科,赞同的达到70%多渡苯萝,质疑的只有12%告。我们根据建议修改了125处徐厕般,不断扩大合规车辆的范围泞识,让更多人参与“分享经济”翅汀。    “从北京实际出发胶,兼顾多方利益”   问硕朴: 为什么要求“京人京牌”岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褥实: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坍、交通拥堵茂川、环境问题等“城市病”膝筐。在这个前提下芯恨,北京任何一项政策都不能“任性”绘,要从北京实际出发欧,兼顾多方利益芯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钒,地铁最高日客运量超过1200万人次购差,公共电汽车日均客运量1063万人次肃崔炒,小汽车每车年行驶里程15000公里岁挽邦,交通压力与日俱增劫登顿。但在我们的努力下富稻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晤哨新,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戚品。    总体来说效,北京坚持公交优先的战略寄唬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谰嘉,对其进行总量控制在所难免冷。目前北京市绿色出行(公交劲讼脓、地铁怖蘑、自行车赣呈、步行)占到71%煞瓷边,小汽车出行占25%景辩胎,出租车占4%涪滦,其中包括比例不高的网约车出行推波。北京出租车改革的总基调是浆谈:巡游车改革茶烙敛、网约车规范巾南、融合发展奔、错位经营献、多层次服务炔图。我们力争进一步提高绿色出行比例链,为首都可持续发展提供足够交通承载力陇疮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溯谭: 政策出台之后乾,预计将有大量不合规车辆面临退出惯,政府有什么监管手段确保政策落实到位晤匙藕?   答揉独: 政策出台前楷,我们和专家巫、司机曝喘皑、乘客罢、网约车平台进行了多次沟通巫,决定设立5个月的过渡期勒。一是给合规平台莲督表、车辆沫、人员办理手续;二是清理不合规车辆化尘沉、人员等滑呻嗣。    从服务乘客的角度我,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晶。另外返,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锰辟凄,因此提出过渡期的柔性考量嚏。过渡期之后祥圣,平台要加强行业自律哥提滑,我们也要建立打击非法运营的长效机制稿咐,严厉打击非法运营笺、克隆车和价格违法行为镐谰,能够更好服务乘客守券、保障安全熊耿微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疼: 面对新的经济形态俊,如何创新管理手段甸脆绰?   答乘老: 出租车发展中没有对立关系较颇。网约车以网络预约旅妇触、快捷方便等特点溯撑,满足了一批乘客的出行需求孔坝。单从评价司机服务质量的机制看卜琳,就值得巡游车学习晌:如何与派单挂钩固,实时评价镐诞。但网约车也有局限性帕客,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奴衔钒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势死,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫂扩。你有技术优势仟牛焙,他有线下服务优势诽,为什么不一起干呢贬?    管理部门也在转变思路懒旧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疤涛。通过推动巡游车改革及网约车规范搏,构建多样化服务体系隘喀偶,提升出租汽车服务质量稳汉岔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沸,在京注册用户已达218万人托邻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车模舰,提供差别化服务缉。    “解决出行问题要标本兼治”   问臂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铂?   答峡焦: 群众出行问题的解决潜腥,需要放在城市综合交通体系中泻,多措并举蜡、标本兼治篓省。一方面臣嘛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驳,需要加快构建安全逞虹、便捷擎昧累、高效赎、绿色港、经济的现代化综合交通运输体系踩悄。到2020年赎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柒害陪。    交通设施根本是为人口服务弄裴小,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咸掳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惺碌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淬灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   杨美虹透露究伐舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涛蕊耐,大东工厂扩建项目也投产在即剖,这些举措都将助力当地经济转型升级弯任捕。    在杨美虹看来链,借助主机厂优势尉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冻畴,配合外交部到德国进行推介冲府崎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氛芒报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略干,从而推动产业升级惰耙隋。”杨美虹说焊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怜恰炭。最新数据显示锭,2016年1-11月瑟尸寒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畔,同比增长11.2%佳唤煽,前11个月的累计销量玲嘛暴,已经超过了去年全年想。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衬。12月13日熊筏酱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赐刀啥。活动期间枷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成【锫睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禽翰、环境和社会贡献等方面取得的成绩搬。杨美虹向记者透露刚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砷久,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梳。    “在‘可持续发展’战略的指导下浆财脯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峭。”杨美虹说绍。    第一棘,实效为先伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧伍,“我们不做虚的两,我们也不做口号式的密奉绵,我们一定要解决具体的社会问题氨楞习。”杨美虹直言成财,比如BMW儿童交通安全训练营稼拜新,它是为了解决儿童交通安全问题鲍。    第二亭绒弹,长期坚持哦沙。宝马儿童交通安全训练营泌钢弊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陶修臀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奸瑰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营观啼,今年是第一年做焚,未来会持续内羡、扎实的往下推进寝偶梧。    第三仇硕弦,全员参与叉。宝马做企业社会责任时还奖甜,会邀请车主糯弄卿、经销商碴陷晌、投资人以及宝马员工桂复肝,一起参与进来睬胃。比如宝马爱心基金险,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枷翅勘,提供指导;另外荷疲烘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捂,定期组织各种各样的活动裁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搏使,将可持续发展贯穿全价值链陌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素并。”杨美虹表示欧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点划经愤,主推工业旅游概念誓屋锣。    据杨美虹介绍鬼写,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矢,助力中国制造业迈向高端衔,并促进东北老工业基地全面振兴花缸魔。    数据显示甫,截至2015年底毋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栏煞,当年纳税额超130亿元人民币侍遁。同时付磋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钮光,就业岗位较上一年增长了8.6%社吠。杨美虹透露讽闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腑话,大东工厂扩建项目也投产在即慨卷,这些举措都将助力当地经济转型升级娄浦枪。    另外范段,在杨美虹看来十备苹,借助主机厂优势抛猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惦,配合外交部到德国进行推介墓烯叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园农溅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略探,从而推动产业升级雇。”杨美虹说徊尽谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做考?关键是我们的差距是什么新伞,下一步最大的点就是要提升品质胳公,当然还要控制成本锣晦。然后膝,就是我们的正向研发和平台战略胁。最后唐酞肉,可以大大提高效率便相,如订货的时间是可以压缩的揉朵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闲鳖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喊欠厩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞄。    徐长明说矢蛙禾,怎么理解工业4.0胶刑拖?这个概念是德国发明的崔蠕狮,现在在国内比在德国还要热瓶喊暖。最近阶欣蚊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伪疏,我理解它的工业4.0的本质琉伺授,就是怎么保持德国制造业的竞争力乌遣。在国际上宽道,德国面临两个挑战畅芜:互联网大数据和云计算耙度缄。现在厦们量,德国整个国家都在讨论诵,怎么能够“不被互联网+”逻,而是“制造业+互联网”碍牡,这是他们重点考虑的问题琳玲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喘、宝马邵凰辑、大众娥笑。在德国连粪京,汽车的需求是非常个性化的脆惺榔,在这样一个背景下距价,它要维持竞争力拧啪,推出了4.0的概念金醋苦,核心就是智能制造评颠。他们主要的目标有四个方面筐:提升品质绩蹬介、提升生产力工坝、提升柔性化鞋烂、压缩产业籍窗,总的核心是提升竞争力蹿副。    徐长明分析茹夺面,本土品牌下一步怎么做觅娶孪?关键是我们的差距是什么坪裳鞍,下一步最大的点就是要提升品质检库庆,当然还要控制成本保婪。具体要怎么做冯拌骨?也有几点卯铆恢:第一课,想办法提质控本恨内柿。提升品质米仆透,消费者理解有三个入:可靠性裳、感观品质贯乱、性能蒜。第一个维度弯矢多:可靠性是必须的陌,现在光有第一个维度已经不够了刊铺,必须要加上第二个维度懦:感观品质敛,看起来要漂亮嫂珐淮。在此基础上又发展一步彩瞎,就是性能的提升蛇闲连。最近市场上卖的好的自主品牌汲改,大概有12款车嗽,年销量超过10万台口郸,这些标杆产品男角素,性能上也不错蹄。因此急泰喝,自主品牌下一步还是要想办法甜脖模,把这些提上去豹,缩小跟合资品牌的差距桂。    这几个方面的提升魄,意味着成本也要提升攘,怎么能够控制成本耻胺?第二方面的话题寐动策,就是我们的正向研发和平台战略喇桨火。之前柏乡如,我们很多品牌都是“逆向研发”筒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恳躬,拿过来拆解做测试缓,最后组装起来毙。这个模式下曙袍捂,成本可能是略微低的涵佬鬼,但品质船、性能有很难保持驹。现在必须要正向研究顿绍,从消费者需求出发时娘橡,形成一个目标惨晴蹈,对目标做分析奋骸,只有正向设计库,既能提升品质性能圣吐涧,又能控制成本溶,像长城雄奖泞、吉利等等鳞独,基本上都已经是100%或者80%正向研发了金。    平台战略同昆丝,在更大程度上控制成本抡。他说块眷垒,我们的开发墟十狗,现在是一款一款开发的收翠,零部件的通用性相对比较邢芈菝佟,最近一两年来势互,已经有两三个企业开始走平台化战略抬光,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躺妨、SUV和MPV莆畴。这种情况下逝激,零部件的通用性非乘瑁好雌搅尽,同样是50万辆的产量匪,对零部件供应商的供应量更大遣,就能有效地降低成本壤。    徐长明强调练剧,对于工业4.0的精神本质还是要学的差,品质的提升是德国工业4.0首要的目标版团诵,它做了那么多的智能机器人布难,智能机器人都是带摄像头的龋,在实施过程中的质量随时能够监测奖歌,然后反映到云端校申,再反馈回来随时可以改进漠。现在勃贝乱,企业员工的工资水平越来越高赏婪赦,汽车厂家很多在加班加点夹勘,我们要高度自动化岔,这些课要补坷,应该有大量的机器人替代人工卡沪。如果这么做了晦囱诚,可以大大提高效率双倾,如订货的时间是可以压缩的痹。比如继看,国内一家自主品牌尘参,从经销商下订单善捎,到提供汽车产品最开始是40天忻,后来缩短到30天骡,现在可以压缩到22天哇忌伶,跟世界先进水平比还有一些差距狙怠。这也是德国4.0里的核心内容偿。我们不一定用他们这个办法嘶匡,但精神实质是要学的晌。    他说涟,柔性化的生产也重要彩笆糖,但没有前面三个那么重要涤讹彪。在4.0背景下嘿弄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莱,而是学它的精神实质船操。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们商:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖几。更为重要的是忱夹,放眼全球茄潍,驱动这些变化的地方就是中国扯戎磐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻。    12月11日遣馆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕茫虹桥落幕寒何信。经过36小时的激烈角逐浓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出团,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睡疤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涎搅醇,今后的五到十年沸疲,汽车市场将发生前所未有的变化芦蔼监。未来襄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务青冈奉。可以说叛挫,未来五到十年汽车市场所发生的变化泼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呈蹋灸。更为重要的是刚邓倾,放眼全球陇唉愤,驱动这些变化的地方就是中国弓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岁邓恫,作为企业拟贬,捷豹路虎非澈沤钕罚看重年轻人的培养抖淬。在全球筛轻,捷豹路虎共有2500名管理培训生镐。过去三年缸芭,我们在中国也培养了30多位管培生郝。此外蝎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家期,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咸。    在赛后的媒体分享会上离沟,两位获奖学生代表分享了各自想法脸凳,及在比赛中的收获喊碍。同时斜毖疙,睿侨森耻寞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斜。   问轮佩侮:捷豹路虎为本次活动提供了导师耸材里,请问这些导师来自哪里躲拷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韭疥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跑涉?请学生们简单介绍一下自己的作品冻,获胜的原因是什么筷酱缆?   睿侨森胚栓羞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灿吨。一位是捷豹路虎内部导师描儡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堵,包括对行业发展的认知弄规、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甘锯、视角和指导忱盟。这两位导师全程和学生团队合作哄,提供专业意见贸裂,帮助他们取得最好的成绩放矗彻。   潘孟涛艾老: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闪,包括今天的学生诽次,将来都有机会进入到我们工程团队答。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额千牵惹,可以来到捷豹路虎学习和发展耽堤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里护茧淀,再加上扎实的专业和技能拭硕敝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慰俯。   睿侨森蒲挝恕: 作为公司的管理者吉舰,我们非称雀ぃ看重实习生葱钙,我自己也会手把手教给他们工作的经验裂。不管是本科在校生还是毕业生康,都能给我们带来新鲜的血液茶通、新鲜的想法沉。    同济大学袁旭掸搔挽:首先蕉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漏创宛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簇。    我们都来自同济大学汽车学院雹勿弊,团队成员有两个来自汽车工程方向蓝河、一个汽车营销方向耐空嚼、一个汽车设计方向效。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胖凸,围绕“以人为本”裙娘,挑战的是都市环境里的出行压力呵伦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犁封灭、设计师也有很多共鸣掂讽,通过一系列调整雄,最后有了这样一个以人为本廓乘墟、体验为先的方案风颊。我觉得卑需违,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因持闯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桅堪盗:目前凉咆溉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秘?   潘孟涛量悉容: 我们会对人才数量进行评估和拟定鼓涣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顿贤。随着经销商网络的增加禾创,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翁狭娶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碌潍,从而满足未来消费者的要求筏烦。这些内容息息相关燃,并且不仅是着眼于眼下稿际词,更是放眼未来年潮。比如陛甫,针对刚刚提到的电动汽车战略涵描牛,就要确保未来有足够的专业工程师储备剩铣拔,因此句炒害,我们时刻准备着枚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梳。   问探毁:在创新领域髓输弓,包括未来汽车科技领域顷,捷豹路虎有怎样的系统部署席谴?   睿侨森吧腺吃: 首先汀青猫,作为一个公司宿悸灰,我们在研发领域有诸多投入刺膳雀,而且很多的投入都非常具有前瞻性俊。比如说肮称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滥镁敬。    其次乾旦炭,我们想要通过产品和服务零记,把先进技术带给我们的消费者材磐,因此我们的工程团队匪该、研发团队必须时刻关注消费者需求番澈,做到一切产出符合相关性氮磋、可实践性原则谱。此外杯甲父,我们每年投入约350亿人民币箔,用于车辆技术的研发和投产尸事。    我们还于今年7月宣布句反渴:在未来四年恃碑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丘费痹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡巨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逛徘诬,并在未来应用到车辆技术当中斑催垦。    今年早些时候际,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酬舍跨,通过应用软件及按需服务的开发与提供吧点守,解决消费者在出行中遇到的难题拐。    与此同时勺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资老废、办公空间虑辑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伙。   问酷氛澄:请具体介绍一下InMotion捷。对于整个汽车市场的趋势架发炭,比如电动汽车技术抛,捷豹路虎是否有着自己的见解陀欺?   睿侨森册催: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案森。我们希望将来可以将它推广到美国陋、欧洲以及我们非常关注的中国市场诽繁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部樊咐,由研发团队进行分析伍虑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拐铃,我们也会分享给总部隶躬梅。    关于电动汽车技术奢频,在洛杉矶车展前夕镀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE使梯。中国是目前最大的电动车市成と恕,并且有引领行业变化的趋势锚梨色。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凯辩,确保第一时间响应本土市场的需求拍铣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潮行,并于2018年正式上市四申,希望大家多多关注粟卸传。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问队夸金:关于未来互联网汽车腊魂,捷豹路虎有哪些基本的认识降粪胯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求髓让身?   睿侨森少唉纹: 目前擂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痹搁规,它的发展甚至可以打破现有的似、传统的汽车开发逻辑与循环诵。    针对这个话题特甩涂,我有两点和大家分享释蠢:第一点叫,未来所有的车辆都将实现互联网化缚梢顺,现在能够透露的是负,接下来我们全新推出的产品烤巢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俩钎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迷。比如说项祭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作珊,使用他们的UI界面和地图疼。类似这样的合作绊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅蛋:李芳" "   汽车网讯 12月15日拧但,由中国汽车技术研究中心徐污、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开从借缴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开费膊,从“市场化发展现状”补、“应用模式创新”刹叫碾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沛睫肛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毯想笺,为产业发展建言献策搂搓、助力提升瘦溜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹊跺: 第一尝艾,背景弹。    去年发布的《中国制造2025》四逞苔,新能源汽车是重大发展领域之一梢匆,是其他技术应用载体课保,而且是先导性产业览蜕镶。它的进展情况决定了中国制造2025绕山、强国战略实施的程度婆啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桃露尚,从而能够聚焦变革母形、明晰路径舱尽蜕、凝聚共识翱宠、引导相关资源集聚推广产业创新惟颇亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唾廓擞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯谓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挤坞崇。总体报告是按照1+7的结构床。1是总的爽伍,7是包括4个车辆整车技术环龄,3个分项技术氏删。    第二庞,国内外总体技术分析吭裤犯。    近年来丰,从国际汽车产业来说切皑,低碳化戎、信息化入畔辰、智能化是一个总的大趋势纽仆练。欧洲捍巍、美国仟崩荒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莎肉锌,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞠抠兄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巢。我国汽车产业特别是近二十年的发展脐核势,取得的进步大家有目共睹喘档韦。首先艘,产业规模世界第一纫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宏鄙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显将,包括品牌市场的影响力有目共睹死筛,特别是新能源汽车蹬华,包括技术逃、市场共畏、新的智能网联汽车技术晌使戈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹤豌鼎,智能网联汽车发展是非辰溃好的优势条件必孝间。关键技术方面也取得了明显的进步和进展老,包括动力电池继烙、变速器华票。国内自动变速器原先是空白贬毛单,近年来无论是CVT科拔乔、IT槐、DCT都有自主的技术和产品楷九,而且应用在逐步扩大蟹。    虽说取得巨大的进步芥誊案,但与国际先进水平差距明显鹃沛当:    首先容订菲,发展能力上的差距猎。投入强度远远低于国外酵,全产业投入估算1千亿任赎宏,相当于通用陕间临、大众城、丰田大集团一个公司的投入七。    其次姐粟虫,研发积累墓。包括流程积累龄鹿、数据积累毯、技术积累绥、标准积累伸,这些积累偏弱僚。    另外博干,从整个产业创新体系上来说丛空黑,差异比较明显的吮库立,特别是协同方面始。单个企业弱酗,整体的协同效果很低叭臂,意识也比较低睬醛韶。在发达国家镣,单个企业强位惮,整个国家的协同体系效率比较高景路我。    基础不牢地动山掖牌烁摇,我国汽车产业的材料孪、工艺基础跟国外相比也差距明显踏徘。汽车产业筛教,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窟罕恋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚎藐点,要求有创新的思路和创新的模式挞沽诗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牢捣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展精髓糯。    第三平拦,一些关键的里程碑钒。    重点是总目标蛋脆,总目标是基于很多现有的环境设定的驳,也基于七个路线图进行测算惩屡镁。反过来说牵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焚扒凹,就能够实现保障几个方面总目标的实现定臼互:    1秋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值试检。如果技术路线图能够得到实现办耸罕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崩筏,之后往下走锭居趟,这对产业来说冷伎放,甚至对国家来说是非常重要的替揭窍。    2拭、希望在2030年左右狭镰似,汽车产业的电动化转型基本完成辱撑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尚。智能网联汽车市场有一定的占有率宛够梯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匈。    3歼寒、建立有竞争力的自主创新体系牛充。    节能汽车在2020摧、2025函培响、2030三个阶段提出典型的指标粹里,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巧辜蹲,5升嘎、4升莲、3.2升隙川。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锌蕊,2025年15%傲,2030年40%以上年。智能网联汽车目标辅助驾驶技术板、自动巡航极牡、车道保持应用已经很高封,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偿幂巴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妊肉,经过技术路线测算实现总的目标购嫌猴。从路径识别上来说范,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赎检,以能源动力系统优化升级转型作为重点硼,以智能化水平提升作为主线芒是,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挨县,全面推进企业产业发展恋既窜。    第四香饭暇,分技术路线图的基本结论荡。    1驼墙、节能汽车呻淳弗。总体上有很大的共同点苔,重点在混合动力技术坞、内燃机技术会、其他驱动技术锨咀。混合动力是技能的主流技术锌星虱,当然轻量化也是另外一个汀慨,但是轻量化有专项的分析徘快,在这里没有强化膏梢。    乘用车总体执行轻量化闪凡缚、小型化阜身绢、混合动力辞旧篙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唐痰枷。    混合电力是一个主要的技术题,达到5升竭从劣,4升藤我渤、3.2升的目标拇,混合动力是主流编灵,其他是共性的痘醛,轻量化携方陀、摩擦等怜微概。    商用车混合动力应用时间稍晚几,重要度低于乘用车巢方脓。    2艘屋、纯电动与插电式混合动力汽车棋扭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冲,加强轻量化成为趋势皑。轻量化对电动车更加重要唤袄。对于插电式非常重要的毖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谰煌,驱动廷趴肖、点击怒烘法、控制鬼、充电立、混合动力发动机罗弊藩,高效耦合发动器溪。动力电池本身有专题描炊焦,在这里没有过分强调娩。    这两种车提出了总体的发展纲要屁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烁蒙擂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔫,甚至可以忽略不计桨。    从四个层面梳理了技术需求肋,提出了一些优先的行动项圭寝栋,面向纯电和插电啊,国家科技技术支持十五年了当扦,下一步除了电池列为专项之外绍欺颂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踩舶七。    另外嘛,聚焦关键零部件抒、基础突破和可再生能源闺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陇善。    3勃、燃料电池汽车琼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壤教廓。从中国汽车产业来说母,现在重视程度不够蜂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堑乡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究我。希望四部委提交国务院进行发布和实施沃侧躲。    在研究过程中赴戎,大家对燃料电池认识分歧比较大贸,或者没有共识缺冲,这里特意保留一个燃料电池发展目标捆,跟发布不一样矛白绢。发布时2020年达到5000辆的保留规模筛,我们是1万;2025年是10万顾,发布时是5万;2030年是百万哼送实,发布时是10万痛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毋担且,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纠化,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脖、耐久性伎唬、成本潮、氢安全沉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卷递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程行鞭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜难扔。当然擞帅,全技术链的技术攻关需要做夏绿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糙鸥。前期小功率燃料电池阜捂浩,中期是平衡的燃料电池讽敖特,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酚,到最后全功率的燃料电池博睬。当然沽,电电混合是最主要的琅踩,最后电池小容量的技术路线哭侵,但燃料电池的功率更大一点蟹桑。在这四个层面进行了技术创新梳理朵耗,燃料电池要解决的东西很多酥,包括材料滑卞、膜嫌、电机试、燃料电池牧芈财矗块堆獭迁、系统技术绣、整车技术谓墨。燃料电池也是下一步国家科技氢、资金支持的重点孰。    4敝镀好、智能网联汽车免娇,这是新兴的技术发展趋势刀儡。其重要性与新能源汽车同等重要断挟,有部分专家认为更重要惕安,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浇结摆,技术和应用的优势懊,也是机遇衬四娘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辑,涉及到国家信息管理舒骸酬。对核心自主提出了很明确的要求乘瑟,即两横三纵廊氢船。    车辆技术上更多的是决策颓淳、执行惰。信息技术案,信息安全韶乘,地图技术也是非常重要的嗡。两纵需,一个是车载的饶辆,一个是基础设施柯。智能网联一定是循序的勤钎泵,智能网联技术最容易得到大规模的应用胸厕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侈。这两个路径总体上循序得到应用凄,从商务车来说社凉,更容易形成冈燃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伙砍堑。    从四个层面聚焦一些技术需求患眉。跟燃料电池一样额示,需要解决的问题更多一点划。从感知决策执行的捷攻闲,特别在决策阶段衅踢缕,差距是比较大的磷琴,感知当然也有差距揪诧。在信息层面酬兴尺,大数据榔剃、云平台峡杜,相对来说中国有比较好的基础和优势梁筋。    作为一个前提绵菲狈,对标准法规先决性禄默珊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动课叛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痪呜矫。制造技术不细介绍了凤,还是聚焦在新材料的运用坊,以及新技术对制造技术带来的变化拴,聚焦方面进行了说明藩偿。    动力电池蠢蒂,分三个目标污,目标上有比较大的讨论和争议鬼前藐,比如说新阶段提出了350慨、400羔阮、500的质量要求缎胃珊,争议非常大架峡单,重点几个层面斗劲:    优化现有的代表电池技术里哗,提升技术水平彪迹,特别耐久性闭模氛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿霞。国外的装备很难形成有竞争力的差别齿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线螺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梅。现有应用以企业为主体来做欺。当然蹲挝骸,也会关注动力电池的回收利用技术篡朗尘。    最后遁焕,轻量化刨械。简单来说俊杠惮,前期聚焦材料技术幕淮详、设备技术猜拟东、制造技术高八、回收技术飘邵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汲吝乡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谩,比如说传统的四大工艺的变化毁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苯挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聊怖衔、供应链骗份、资金埂贝、汽车等方面的诸多质疑纽膊惕。期间,明确表示不会放弃造车佃怂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜降死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柒故。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步常劫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穷瀑肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融广、互联网及云旁碾、内容窘、体育,还有三个端口类的,手机履韧烦、电视壳省、汽车隆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俺定兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力保抹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纲烩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郝。    乐视的电视做的确实是非常不容易灿宏覆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挫辅掸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰弊。总归累计亏损36.33亿元呕反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僳捶。第一部分就是投资人的钱兑川雌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现退驹视。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贺搭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情该揽趣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿较、体育43亿筒、手机50亿,房地产64亿舌递、内容108亿菲冕天、互联网金融151个亿零、电视187个亿兔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炮捞腥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哺窘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镐菇皆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顾禽柿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韦趣汤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的架遂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件外。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欢旁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的距邦恭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耍卜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了念巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈蹈失。很可惜,你们蒙眼狂奔膳艘汤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芦懦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夹捻滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   12月10日呜漆算,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坊良定:一条是政府主导竿摆、政府补贴的方式撼裂纽,这是当前的主流惹晌铅。一条是消费导向登,依托市场的内生成长道路帆悍惺。”他表示纠矢,(电动车产业)进入者中井幕械,大多数最终可能会被淘汰宽想,但是不能不给他们机会甸。国家已经开始放宽市场准入慧独嫉,此时洼罗,应该在两个方面把握好政策仕:1炽、应当欢迎新的进入者俩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豪,让投资者自主决策计熊负,自担风险惯。2朴领笆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疯刊,严格市场监管椽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杆寇澎,目的是建立好的产业生态会射。电动车产业化祈垛沏,最终必须依托市场来完成存朗,因此温烽棺,政府的政策必须产生长期预期扑响苔。推进政策应当借力市潮浴,发掘市场的潜力颇鳖论。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宋稼硕。政府政策不干预技术路线鲍阂诧,政策的实施不是导向对政策的依赖疤坛吝,而是政府作用的适时发挥旱贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩参帛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牢贡乘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辨辑恫,戴姆勒有望在今年成为全球最大涉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商取,这一目标比原计划提前四年实现嚏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罚才:“戴姆勒今年即将实现这一目标信疵考,比预期时间(2020年)提前四年堡瘸茨。”   据悉颂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扇阂,当时受到与会者的哄笑份疤。然而吹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近九级沫,领先劲敌奥迪和宝马藤唉。(实习编译芬宽:刘欢 审稿趁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抡欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编居忱:韩大为 版权作品悼才幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉位,严禁转载敌疾,违者将被追究法律责任熄葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涂闺。在提及新品牌“WEY”时唐懊,魏建军表示纪落,“将夺取丰田和德国大众的用户”菠嚎。   记者壕鲁受:为什么把自己的姓氏作为品牌镁?   魏建军虾胃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品外力熊。我对WEY很有自信乓,就使用了自己的姓浇寄叉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盼,但在中国汽车行业我是第一个佃。   WEY之所以采用英语藩,是为了要瞄准成为全球品牌疯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力词。   记者蜜肥欧:对于竞争对手有什么设想扇嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慰寞窗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剂抵撬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势健曙墓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眯抄祥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准范舜颠,在此基础上还要实现15-20万元的定价淖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇氛哼。在性价比上WEY更具有优势魄煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艘掇:李芳 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载讣纱贿,违者将被追究法律责任逻肚不。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吹豌,新能源汽车的发展也不会受阻掂跑。   根据工信部核准的数据荡配断,今年前三季度拳罕集,整个新能源车销售16万台佃,同比增长83%并充。其中靖杭,新能源客车已经占有40%以上的比例弟,达到了近半的水平凶,发展前景面临压力氯,但乘用车只有0.1%摄寞胶。“我们涨十倍是1%存凶,涨100倍是10%颗,新能源车发展有巨大的前景和空间陋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惺贿,全国乘联会秘书长崔东树说雾存炉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刹。根据国家制定的产业政策要求曙,到2020年车,乘用车百公里油耗要降到5升垦恐,这意味着五年内降38%的油耗顶钦同。“基本上谁也实现不了府,只能靠新能源车来推动纳狈。而这种新能源车哭,插电混动可以降80%瓶,纯电的可以降100%的油耗玲般,这种情况下只能发展新能源车促,这样新能源车乘用化茧滑令,为什么我们一直定义为为生存而干砍,你不干就要挨打险。”崔东树说黔葡。   另一方面驼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粹汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铜炔,因此定价弹性很大磺。”中金公司的研究员李璇说览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甩煌幻,为消费者提供很多选择辑倍锋。随着技术进步和更多电动车型的开发坎侮淮,新能源车的成本会不断下降般,比如胚碍零,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帽矩。“中国的纯电动车型出来以后宏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娘秒闲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后握凸,发现基本上17肆、18年以后的新能源车闪列,达到8年10万公里以上牧庆,整个成本是比传统燃油车是要少的凳邪描,甚至是少了20%到30%辫莎时。”   电池是电动汽车发展的核心叔洛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梳瞎屑,电池成本还有很大的下降空间抨。目前陋免,整个电池的产能供应相对过剩蜜,国内电池企业达100多家陆。据统计湘莆惋,目前整个电池的价格大概在2块多左右节付村。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求誊狈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兼另。因此蜜庞还,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赖,这样才能达到标准坑推刨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娩会施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   我们不认为绝对的销量韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坪藩猴。衡量一个品牌成功还有其他的因素廷,比如利润率涂杏龄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丸锌。除此之外塑坷,品牌力斧摔纤、品牌的知名度漂、美誉度盛、影响力浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖污。宝马在创新精神上是首屈一指的搭驳,因为汽车行业正经历巨变措谐变,在电动出行仕、智能互联惦疟、无人驾驶等一系列发展方向上碧牌,宝马都打下了比较好的基础谈什。    临近年底毁捂逝,伴着层出不穷的新闻事件呵,高档车市场竞争愈发激烈菊,作为全球领先的品牌——宝马辩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碍费墙。近日奥巩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床,听到他开诚布公嗣斯揉、推心置腹的看法扭。   问哩狈模:根据最新的销量数据肪阶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泥狡。那么架,您怎么看销量栖粹、利润唬环答、与经销商合作伙伴的关系乌课? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坷涩胆: 每个竞争对手的情况不太一样掀冕哺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宫,所谓的增幅我们一般都讲同比浪操阮,是跟去年的基础关系底谎酒。几个因素加一块儿虚纬,我们不认为绝对的销量季房瞬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖悄杏。对于宝马而言舵华连,今年前十个月畏艘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憋享郎,同比增幅10.2%耍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆麓惺类,同比增幅接近11%朝。我们对这个数据还是非常满意的测涸褪,这也达到甚至超过了我们内部的目标涟堡咎。    除了销量本身的绝对量或者增幅剃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淋,比如利润率坚温帅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪腹鹅。除此之外闻夹,品牌力赫斤、品牌的知名度锌、美誉度潭纱鲍、影响力汉勤弓,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱。宝马在创新精神上是首屈一指的节赖,因为汽车行业正经历巨变孤,在电动出行戮哇、智能互联德寇、无人驾驶等一系列发展方向上申妙雀,我觉得宝马都打下了比较好的基础骡搭。总体来讲盲赁馈,我们并不惧怕任何竞争强枢,我们也欢迎竞争乒矢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行德告,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琳趁帽。   问陡:最近摩师,关于奥迪的新闻比较火咐釜。   刘智透窃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孤嚏。对于宝马品牌来讲酪碘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俊簇匪,双方的关系也非撑拢好兜竿垛。所以添辱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爱骋蕾,一个是宝马(中国)喀胁略,一个是华晨宝马驾竟狄,但是我们有一个整体式的营销团队弘程浩,有统一的零售网络廖,我们在总部有一个统一的管理团队喷祭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哪祷卉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僳澜窍。至于竞争对手我不是特别方便评价坏,不过至少释放了一个很好的信号疟谁,豪华车市场的前景依然很好飞膏。    问镀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氨瞳?    刘智浦巴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矾悲。因为从经济的基本面来讲妮晚坡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乔菠姓、持续的发展态势爬逝。之前以出口坛荷捂、基础设施建投资的经济拉动方式偷恋报,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吨。需求的增长其实就表明了对于车的需求纽,其中也包括对豪华车的需求丝莆鲁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珐,这几个因素相加抠划,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涪苟。今年畦疟,豪华车的“盘子”接近200万辆辟,未来可能每年的增幅不会特别大疯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温。所以贾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霖,力争在市场表现上优于竞争对手卢晨级。   问默踞汐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得青惫疚,这一岗位和以前相比有哪些挑战错煞坪?   刘智藏领: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化香荒,因为我在宝马的八搞、九年时间功犬,换的工作岗位也挺多的导娥。换了新的工作以来旅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宋啼鳖,比如负责国产车的销售独尺匣,可能是比较短平快的李,看的是一碎俱认、两年之内的事情竭。在宝马中国总裁这个位置上砰葱,除了目前公司各个业务板块的运营翁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骇炭旁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫毋舵,像无人驾驶薪、智能互联扮筏、电动车壕阜,包括数字化营销噶矾、品牌年轻化等等一系列的东西鸵洽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹭侥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矗颠来,力争在中国市场上打下一个非臣粒好的基础少柯。我相信薪凹狡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剖,宝马会拥有非常强大的竞争优势獭等氰。(中国经济网 记者巢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠按郎:李芳" "   原标题娜飞核:王永清勾霞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绰筋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单另。别克品牌今年销量已经突破100万辆行炭僵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窟粕趁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰温玫琅。数据显示软郴遍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆期舰,同比上年的446764辆下跌28.64%蛾。上个月兜沫冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骏仟刃。    因此骆亲,在车展期间接受记者采访时帮霉鲍,王永清表示叫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦渤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笑胳送,但全年销量依然会同比下降20%左右需蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慨技汀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快很,可能在布局上稍微有点滞后却郴锰。现在对于雪佛兰来说糖查,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”列庆钳。    事实上茎雷,雪佛兰已经开始了提速布局烦馅敞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上适,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咎旁。王永清表示谴统,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坪,2016至2020年投放超过20款新车杰布。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凛土猫,30%为SUV车型妊棉姥,并将加速引入包括1.0T身竟、2.0T椽鹊郴、8AT呵泥入、9AT触攻磕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纤骄迸,未来SUV将成为主推车型邯尚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缔兼,轴距2725mm蕊潭,将与全球同步进入中国市场炊。同样堪等巫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梯虏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场半。    值得一提的是亢谜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徘信懦,拓宽产品线额。RS车型将采用包括侧包围木、运动尾翼莽昧揣、双排气管酪梆睹、降低化运动悬架缉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粳,并加载多项ESS智能安全科技吉商。    在品牌营销上乒全锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闺墟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剁捻。另外挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发性,演绎雪佛兰“热爱窘临琳,梦想酚,行动锻,分享”的精神鸵。    “今后新车的利润越来越惺诹ιΑ,主要利润来源于衍生服务水、二手车置换等谷苍肆。相信雪佛兰将它的结构调好后礁莲膜,未来两年将会真正出成果狡老脊。”施弘说铰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埠,上汽通用的新能源战略也将全面提速梢苛醛。车展当天荡昏口,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叮宏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恭圭逞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宽,发动机的最大功率为73千瓦币,其中电动机负责驱动耽盎,汽油机负责发电淑隙,它的综合百公里油耗是0.9L悸联逢。从上汽通用发布的节奏看繁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙桃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案风哇,王永清说来庞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岭,产品还要丰富度赣,才能满足这个法规的要求绢克。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酗末,到2020年之后比例更高题际。王永清表示棺:“估计到2022年泪康,我们的电池技术会有很大突破芬飘,能量密度大幅度提升熟切,成本是大幅度下降栏。这对纯电动的新能源车发展是好消息净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨室飘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜡、豪华”品牌——WEY漠彼,W01含醒透、W02两款全新SUV首发亮相盲,售价区间将在15-20万元溪。对于新品牌的未来发展规划庙看,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橙:“WEY品牌明年将有3款车上市恒捶百,到2018年还将推出2款左右的产品较摊兜,以支撑起全新的销售网络体系腔颠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表外泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龋湾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藩泞,8月份推出第二款SUV W02禾桥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俩洪拳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型波粳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扒,魏建军详细介绍到胯肪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA家,配置上拥有最先进的安全技术茄葱、智能技术拍,也更加精致惮柑。此外在性能上两者也有很大差异受先,例如在NVH方面穷年,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上司际,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造随羔。   在经销渠道方面拿红驼,魏建军介绍说廖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荤襄陪,没有想过招募新经销商菜刃仑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乓何瓦。”   对于新品牌的未来发展浅啦,魏建军信心十足诲叹,他表示镶锌府:“我从没想过这个品牌会失败敌趁式,只有退路封死才能做好这件事班轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好耪罕卧。”此外共碎,魏建军坦言埔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秒,因为新品牌叫什么并不重要目竣唤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮疼,将方向转到共享经济氦阿、互联网陷附、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚎炬、生动的演讲亮纺,就城市交通拿、自动驾驶和汽车互联等热点话题较擦朴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索污,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业李。    徐大全说怪,博世始终认为舱懈剔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迷砰戎。    徐大全谈到蛇壕,作为在汽车领域的老牌企业讹僻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化善、多样化的发展态势和需求蹿寒劳,博世已经有了自己的思考和方向配滔。    他说姓丘,如今杭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度韦,将方向转到共享经济拴谋、互联网班疏肯、自动驾驶方面新的技术彭费,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颊既饶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辩翟矛,面对新一轮汽车技术的变革亩疵繁,无论是传统汽车挝、零部件企业到,还是互联网燎寥澜、科技企业鞘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揉肋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溅:互联化哥担、自动化和安全化保。我们预计陀,到2021年浇版,汽车将成为第三大互联移动实体搏,同时扮演人类的第三大生活空间邦痪蜜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氖替弧,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔼茎。    谈及自动化领域苟,徐大全判断离,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躺,通过持续创新驾驶员辅助系统荷黎,从辅助驾驶寸、部分自动款距辱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兢,分阶段朝“零事故”愿景迈进哨粟吩。目前蜕饥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产问抛类,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用天溶挡,到2020年左右掣朔陡,自动泊车功能将进行试点项目测试尚恨。    说到自动泊车惭日,徐大全特别谈到停车难的问题鹊猴恢。他说浩缆梧,停车难是在城市生活中的一大困扰苯帆俺。今年俩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查署,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题干巍筹。在八项智能泊车功能里榔俏,“手机查询停车场位置并导航”鼻可、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坟。其实靛蹄,在大型商场里安潍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斡沉暴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蕊那灭。根据一项市场调研显示贰,2015年抚姥腥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颅崩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台金,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涡亥,在深入巩固原本的互联化害建、自动化和安全化“三化”战略基础上锭,博世今年也把两轮交通翰斧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辉耿。    他介绍挎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部现,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绿。未来十年踩跨晃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勿及,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洗诲。    在两轮交通方面且,博世提供两轮驱动饰插坦、安全等各方面的解决方案浮岸,涉及两轮电动车秆行、摩托车纷杰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傻卑耽。    最后孝忿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忿竟,满足这些变化的需求柿古静。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁阀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桓拆,“双积分”法规辽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虏哇,连日来沥较,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帅,让观望中的车企备受煎熬磕净。针对业内关注的焦点问题谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胶情膏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》童较沉:不久前秸哄桓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规始,如何理解这两套方案筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喀秽萌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罐摄,但又有独立性粉,各自的核心目标有所不同测县裴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剔书浇,进而确保国家能源安全炕甩。由于中国的石油对外依存度已超过60%粪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提单钎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱良,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艇存,进而实现国家节能减排的长期目标皆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集急趁晨,但现阶段并不能彼此替代擞侮。对于CAFC而言驶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柏,其中当然也包含新能源汽车仍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朵陵。但不同的企业由于自身能力搏、技术储备和对未来技术趋势判断不同跋先毋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求东萍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慨单氏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缮得凉,而以后补贴将逐步退坡脾瘦静,企业更担心成本无法负担骏舞粱。因此仅有CAFC法规沸盛嗡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豢和百,所以有必要出台NEV积分捂齿傻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酒。同时矗任鹿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贾械诫,从而有利于新能源汽车早日取得突破叔拴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潜劣缕,其目标应是降低汽车及相关产业斡秽管、乃至整个国家的碳排放翔顿,和降低能源消耗诉求不同迪啃。作为碳排放第一大国律卢救,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值头肩,后续国际压力还将不断增大匹。因此广萝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放珐,从大方向上讲是正确的膛秤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筏,这和NEV积分没有本质区别掳胃,也无法确保总体低碳目标的实现上芯讼。实际上幻僧嗣,跨行业史抖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阀故。以电动汽车为例净拓,其在使用阶段确实是零排放扛蚕藉,但与欧美不同随边,中国的电能以高碳电为主廉漓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萝侵甩。也就是说护肌,在使用高碳电的情况下馁蓄扁,电动车全生命周期的碳排放并不低辩。这正是碳配额管理应该解决的问题涟辜罐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棺碘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额响顺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睹停哩。实际上抛藏,将新能源汽车确定为国家战略担,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徒,生产更多的低碳电霓卞,否则减碳的国际承诺将难以兑现稻上磁。    另外充笔,对于汽车行业控锑补,无论是CAFC多蔼辽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同板吼房,但都应该由一个部门来统筹策划酪亲,系统思考狙持钞,拿出科学检独录、系统涡降勒、具体力享、有效的管理办法来推动实施避忻经,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面街洗店。    ■积分交易细则需加快制定牌、尽早出台    《中国汽车报》舱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素的傻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受享般?    赵福全补:确定合理的积分价格边文蔬,涉及到技术矮私、成本和市场接受度搅叹竟,需要综合测算和动态调整芹蕉溉。我认为基本原则是饺些蓖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萝,让没做新能源汽车的企业有经济压力串惶娥。如果NEV积分是“白菜价”罚,大家直接买就可以澳,谁还会愿意在新能源汽车上投入攫贬?    因此斗慕,NEV积分的定价应足够高兽良,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凯拆笆,通过自己的新能源产品获取积分毕,满足法规要求滴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逼伞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓密,能够通过购买积分先生存下去毒暴掀,争取时间把自己的新能源产品做起来旱静。    《中国汽车报》橙凄趟:除了积分价格之外杰裁渐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戌辖叉,目前处于“空档”状态垦,怎么看待这个问题挛洪?    赵福全裙瘁掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垛雄穷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阮头,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沫。同时竣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间列斥函。对于汽车企业来说骇,3年仅仅是一轮产品开发的周期趣,政府作为“游戏规则”的制定者凶老骄,应尽快给企业一个明确的目标杭,否则企业将无所适从拌警径。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檀坑:“双积分”中提出了2018年起吭咎,8%捶奖、10%鼎、12%的NEV积分比例类,而经权威机构按照法规要求测算魂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间士荤师,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墓?    赵福全苍培虑:在这个问题上够栏,我并不持悲观看法海。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搓僵,因为还有很多企业尚未完全发力沮。按照国家的发展预期坷遁叙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掂居,如果每辆车以最低积分2分计算枷卢俩,整体积分比例就达到了14%臼傻,如果是分值更高的产品烁芍链,达到18%的积分比例都有可能隆。关键是要努力实现7%销量占比目标评,而这也正是NEV积分的目的所在吹。    不过另一个问题引人担忧赣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惯涵,同时在CAFC核算中也有优惠层:一方面油耗直接按零计算舒,另一方面核算数量加倍潜,从2016到2020年分别是5倍抽舱辛、3倍烦芭、2倍详彻墙。此外辅诲,按照单项抵偿原则无菜列,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仁,还可用于抵消CAFC负积分郸。我们经过测算发现背氨,CAFC中的这种双重优惠藤哆伙,对新能源汽车的“照顾”过多了潍绰热,不利于促进其他节能技术发展纳淋郡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翰息。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仙行,CAFC的达标难度就会随之大大降低弟苏。实际上赴寸刻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膳釜辜,两者不可偏废烁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沁链,但如果CAFC目标落空锯韧辣,国家能源安全受到威胁谢,汽车产业的可持续发展仍无从保障男。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泞秃夹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿推兽挝,这不仅能确保CAFC目标的达成捕甩,也会提升NEV积分的价值半,避免NEV交易落空茄憋篇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》世技狡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值读陀水,而没有将电耗的概念纳入其中署,这样的算法是否科学味?    赵福全先桐:NEV积分分值以续驶里程为依据乔愧记,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝绘,也不利于鼓励技术进步呻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捕疾秆。推广新能源汽车是为了节能减排埔乒,因此不仅传统汽车妙祟恫,新能源汽车也同样应该抑大扬小疆、抑重扬轻惯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞪勿,而不是搭载电池越多越好实埃,因为大量电池搭载在汽车上移动轻,这本身就会使能耗增加撼另,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾课弦,也意味着大量增加电池生产的排放倦。    政府应鼓励企业开发低成本顾容瞎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坷黔嘶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抱未。也就是说汹,政策制定一定要“勿忘初心”蚂。建议NEV引入单位电耗伐呵,即吨百公里电耗的概念架靶,作为积分分值的依据肪撂靖。同时级差保,对于小型车电耗适当放宽奠,而对大型车提出更高要求缎,以鼓励新能源汽车小型化谦,进一步提升节能减排效果熊犯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蟹裂领:在“双积分”中括粮,没有将新能源商用车列入管理范围祥墨赌,这样做合理吗痪绢凳?    赵福全嫉侣链:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦陕埽可持续发展的问题济慷午。2015年伎播,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃耐赊,获得国家补贴的比例比这个数字还高汗氢。而此次NEV出台却未涉及商用车那靡,这是不合理的隋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺短蓬燃,也会让乘用车企业感到不公平苯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规式松湾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酚。我建议抚,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚂,可以不与CAFC积分抵偿苫擎茸,但企业之间可以交易乘氯。因为如果没有NEV的强制要求仍,在补贴退坡后韧盆另,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熟懒颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很咐佬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顿末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上八团,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凡宠东,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸵躺,盲目投资之后葛褪,多数公司要垮下来婚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垮甩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎等毫糯。    以蔚来汽车为例笛从漠,去年8月还只有100多名员工兑究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰彩弥。据中国汽车工业协会最新统计厩殴动,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒,销售4.4万辆峰,同比分别增长25.7%和43.8%嗜冗顾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戈,销售28.9万辆乃怀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懈碎。蔚来饱高返、威马簧逃、前途烂究防、小鹏等已是新能源造车领域的热词彤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溺宦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桔双逢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绩。至此搽,奇瑞新能源成为继北汽新能源判、长江汽车邻嗜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蘑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家女涕。    “新能源车企的风险褐岔,其实很大抚。”王秉刚说幌马须,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斤帘匙,对风险有足够的分析婆襄莎,有可能投了很多钱儒,最后做不成啡椿骸,带来不必要的损失踩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狗炭,简单地投资建厂熄痹瘸、增强制造能力习撩,未来堪忧客翘。新能源车电池的技术进步非常迅速 里睡,现在可以用的技术一年后就不行了乱醋。如果没有研发能力就做不过人家人。“一下十几个亿扎进去咯,有可能最后做不成奉,我还是提醒新进者要谨慎一点收纹捐。”王秉刚说铺。    事实上控,目前国内的新能源电池生产厂太多了潦碌,但规模都不大诺蒜侯。而且动力电池总的规模也在扩张中透贫配,尤其质量好的不多铆啊,“据我了解哆玛卷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇集癌。”因此丸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傅甫端。   谈不上“红海”毖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辩坷李,但道路曲折琼胳鸿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说金卿白,造车得有钱亢逃、有人才葡、有时间挡撼。“钱我们还行督克,人也不错良,就是时间太紧搁拴,毕竟搞汽车三年算很快偶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皆。”万锐坦言老涕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伐船妻。    不过烹稠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓢裴稗,万锐并不认同玛。在他看来秆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拿敞,因为大家都还没“下海”弓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豁妮,大家还在忙于造车溃寄,搏杀还没开始按韩。    “这是好事巴槔馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恋肆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砰,目前中国传统整车企业有150多家徒,新能源车企至少有30多家怪醋兢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袱嘘。    至于是不是过剩距,梁伟表示这还是要市场来判断猜性。在梁伟看来阜,其实中国传统汽车行业已转入新常态极,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长从,除非汽车消费大幅好转禾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓖停。    但另一方面价赤,根据预测戚袱,未来5~10年貉砰,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈卷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匹椒钙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆似共,到2020年时产能达200万辆邵水沛、累计产销量超过500万辆钞。梁伟认为城窖,从年产几十万辆到200万辆的目标肋,新能源车汽车肯定还要快速发展赁亭。目前的新能源车市场还完全没有定型乔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酪鸵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仕,“很多人此前担心特斯拉会破产酵,但Model S和Model X推出后效果不错拎,用户接受掏嫂。经过多轮产品积淀令淖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弟说,特别是成本下降得较明显较掳帆。特斯拉可以闯出来恒,中国企业也有机会匠麻、有成本优势汲舞须。”梁伟说湿。    对于最近贾跃亭的乐视孤疾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懊,梁伟指出得缺毁,除了技术裙高赤,汽车行业还是一个资金密集拭诽梗、劳动密集的行业叹窘。如果要进入倦现,需要企业在未来几年有大量投入崩计樊,以格力电器(000651.SZ)为例辑蹿秆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淳。    梁伟表示靛染,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滑蛔,毕竟快速把产品推出来缎,现金压力会非常大托塘。另外皆泌,一家企业在原有行业中具有很强的能力呛竣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稻缺,这是一个很长的学习过程解艇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇钳伍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日长耙草,也是第十七个中国记者节喜坎。2000年镰巩匙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惕穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畴勒卢。此后记者节像护士节瞎、教师节一样滤惠害,是我国仅有的3个行业性节日之一藐穿。   值此之际饲埔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱紊剑写,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拆巧兄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杰。      坚守还是离开哀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓮:去年网络广告总量2096亿元禾楞姜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挛托。报纸下跌超过35%经,杂志下跌近20%盟认蔼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歌颠琅,单项将全面超越传统广告辰盲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撤鲁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酞缸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缉佃,也仍能保持着不俗的销量纯箔。    “没有路可以让我选择轰赌边,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颈爬。”陈总对此直言到氓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚集,但发行量保持一直不减侮。诚然斯,这离不开报社给予的支持惠髓雌。但从自身发展来讲鼓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氰。究其原因处签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的心隶侧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者速烽洞。   汽车也好甫,新闻也罢缆渡。毋庸置疑洪炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杯。   纵观整个汽车行业的发展趋势挨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志齿飞吕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受币,但不可否认的是憋卞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式外魂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杭。    除去对报纸狙矾、杂志荚酵、广播坟、电视高疚、音像等载体样样能玩得起来癌蓝慨,还需操弄3G锰痉席、4G等流媒体技术箩遁刑。我们不知道下一站会到哪里龋。   面对媒体融合大潮释猎,陈总胸有成竹的坦言亭施立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拴痢,家用汽车转企改制之后继续深化改革故。由媒体到传播机构电佳瞬,由杂志到全媒体平台斜素捌,历经两次创业厢湃份,家用汽车探求新的发展方向券免冉,抓住变革时代的发展机遇柯,赢得了全新的利益增长点扣髓解。不再只是单纯的纸质杂志胆枪酵,视频腐纱、自媒体等做出了不错的效果蹋共喜。   其次融,就是在自己的企业定位方面亮僵伍,中国医护工作者汽车消费调查帕、中国城市教师汽车消费调查是以医生得、护士厕耽扦、教师等特定的人群为对象做的系列调查练讼诧。这些调查一做就是3年翠险,走遍全国大中小城市羌票,做出最真实的数据眷毙另。 ?   “网红”营销时代   今年以来涝铂,网红主播频繁出现在各类活动现晨喑馈,手机发布会眠桥、车展毫、房产开盘呈、比赛等一场不落曙枢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秆霓。”   日前涟都硷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含狮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军户敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枷灌翘。   对此事件狼擅筷,亦不乏业内人士称片镜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醚,呈高开低走的态势递火。   陈梓萱表示憨千寝:“在现阶段的传播环境下憾古,媒体记者朝网红转型圈嘿瓶,把读者转为粘合度极高的粉丝兰案娥,增强彼此互动搐、沟通苯嗣佳,无论对于报社还是记者个人毕绣,都是一件好事签。”   “把流失的用户拉回来暗侣沫,用互联网摔廊、新媒体的方式毫采,我们正在努力尝试快,但具体执行效果如何毛锹驳,尚无法判断埂。”全媒体时代睹,我们永远在路上煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧释剧:张瑞丽 版权作品摹坞裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢吉,严禁转载类寥香,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  原标题拌露:广汽传祺肖勇热邪逝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宦。在本次活动上书锑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示砰:“时尚是一种潮流秋妨,其实就是顾客需求帛鲤瘦,引起客户共鸣钢,汽车也需要时尚宛墟蜡,所以GS8出现在了这里哨苯绒。同时传褀GS8我们就是承担梦想刻危匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绒卿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱妨杼健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诵滇浦,中国品牌基本上没有一席之地技畔庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窟。   对此殴,肖勇表示瓤龄拓:“传褀GS8我们就是承担梦想史涕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上许梧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妒惭,所以在豪华汽车上蔚目,我们率先实现突破楞枚凤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淘,我们就是要跟汉兰达傻肩讲、福特锐界形成三足鼎立椿,甚至未来超越这两个品牌铝坑,这就是我们的目标缸尸彼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示另供必,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乖侨惟,创造单月销量的历史新高糯,爆款车型占3.4万辆惮歉点,但受制于产能安排的影响耿,造成其他车型总的销量并不是很高朽。面对这些问题闲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铂池。   肖勇表示潭书:“明年我们的产能烽拭孟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勘瘁,产能将得到释放淮人。我们在满足GS4的同时段享唱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澳,最起码销售五千辆以上剿蹦,剩下我们会再分配个其他车型芒粪。”   同时为了加速品牌向上绣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市细驮弯。同时肖勇说道闭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹿累剐,在明年全部投产次腔箍,所以明年最大的问题还是产能互,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坏室膘,我就是聚焦我的明星车型瓣祷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  还有不到一个月块眯,东风标致4008就要上市了蔷筐。它的颜值盟惋连、科技装配足够有吸引力乘,那么随着锁定竞争对手叼冬频、谍价辉、销量预期等关键信息逐步浮出水面食如,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚷什嗡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卡搪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多权。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袭几,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疵唬。比这番景象更热闹的杜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溺骄。   说到品排,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纽酬盲,让媒体品到了极致骚舱风。在工作人员的讲解下扩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼敲缸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彪涩,无不让到场的记者痪裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了态哄、品味桂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阑,东风标致在今年推出3008秤门鸡、4008后扫,也将在明年陆续推出3008S踏彼、及另一款7座SUV等界僻。据中汽协最新数据显示贯擞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卸,同比增长45.91%吾忌鹤。那么诧伪,在众多SUV产品中品男,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢修?东风标致总经理李海港对记者表示处:“我认为要总结一个词就是‘品’字孝,东风标致的SUV一定是最有品的哦畴考,这个品是指品质九淑惊、品味履氛浅,今天的4008就足以支撑这两个词毙巍戌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耍?李海港对汽车产经网独家表示澜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纤,轴距达到2730mm官,是同级别车里最大的靖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狮拎龄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笔栖,在配置方面更趋向于高端链、智能哎盟甩,进军更高一级的SUV市场痹。”   然而订存,另据乘联会的最新数据骂咖欧,1-8月联痊觅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV习蛇男,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%行。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寸堑,作为中级SUV全体,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拟?李海港向记者算了笔账涣秃副,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壁佩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骂写。“这种需求就是4008的机会滇垄,也是4008成功的保障看。”李海港表示伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵括荆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炊诞。李海港认为瑟亲邦,4008在科技装备炔久梁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捆将,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穷。”李海港强调啡。   通过外观设计及车况数据对比后发现贪,4008的设计颇具未来感和运动感窃辨禽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下默摹,4008在轴距上占有一定优势晨幌,也使得整车造型看上去更加修长茫款。   那么署伐,价格呢幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锹,通过对比翼虎的指导价剁,小编认为4008的价格应该在19万元左右午霖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拔何?据乘联会最新数据赤菲堂,翼虎1-9月累计销售84258辆寝漓,月均销售9362辆士伤。但值得注意的是彩拦苫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苇。那么啃帕食,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懂癸,可以说也有一定难度惕扩莽。   汽车产经网了解到苹诬甭,由于目标客户锁定在换车需求的群体寐汀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案售伯,以吸引用户选择4008逝烫矩。至于置换方案的细节琴鬼,李海港表示还未最终确定露。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单迟:李芳" "   国庆结束后普韦侧,北京腿麓豆、上海胎痹屏、广州秽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捞裤势,引来了社会广泛关注干舶搓。平台闻风声酶逆,媒体炒热闹迪,百姓愁价格屯世归。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓就傲,“网约车”只是第一块烫手的山芋淘汲飘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性速,又要确保公共交通体系的稳定膊肉矫,还得照顾老百姓的感受私隶剐。    比较普遍的观点认为掏男,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镣彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祷散,征求意见中提到让市场来决定甸赂,这是非吵藓梗科学的锨辛锌。作为用户赔瞧拼,担心价格上涨钱嵌,特别是比出租车贵济卑,认为监管部门是要维护出租车体系利益路降,我觉得这是大家多虑了参巨。过去短痹,在平台混战的阶段女景普,资本介入烧钱抢流量雹埔砍,这本身就是不可持续的憨碱上,价格逐渐上赋缃骸,平台收取中间费用是必然的刺圃急。    对于各地的征求意见昆睛剃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌婚凸愁。比如说要求司机是本地户籍姬、要求网约车辆的舒适度等等葛胁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钉敢疗。    网约车规范的政策是非常需要的构,作为共享经济热潮下的产物嘘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色计撤。任何一个商业模式估,都需要规范起来幻。因处于监管边缘闻蹿你,过去已经发生了数起网约车的味媳害案件瞎牛。我们在对受害者表达同情缕、对肇事者表示愤怒之后莎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带让啡。    然而捌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岸萌。比如说较,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓶玫、车辆要有上海车牌擒称氢,并且轴距要达到2700毫米飘。根据滴滴公布的数据腐兴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中太涣邵,拥有上海户籍的不足万人姐。这个情况在深圳类似惟抱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车善牢。如果按照细则明确执行俄,这就意味着峰芳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粹。    共享经济是大趋势僳,但监管太严可能打击积极性缆随河,这对立法部门是大考验缔瞳临。互联网时代巧,网约车大大增加了出行的便利亭枢慧,使人们在出行上拥有更多选择溯肖。监管是为了提供安全高效的服务保障酗锋,而并非要让网约车集体消失稻苫哄。现在的征求意见许多还是首次提出鄙淑,建立体系的过程中应该让用户酶地帘、司机及平台有更多发言权需抬。    我们鼓励共享梯贾糠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旱臣,与传统交通体系形成良性的交叉互补维拢顶。    我们希望立法饯,只有合法合理才能保障各方的利益蒙,所以网约车服务一定会是标准化骗、安全化的吼。    我们希望在所有领域都有不断开放犬邪库、不断完善的发展方向湘乾,这是产业互联网时代的必经之路署触。    文 | 著名职业经理人檬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫迸屠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陷:新造车企业已经不再神秘槐阮愤,告别概念车的品牌曝光期雷窃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段良橡。投建工厂菩、申请资质艰,造车坏讲,他们是认真的赶池现。不过功腔收,“八仙过海坑泊突、各显神通”乘敲轰,出身背景不同的创始人鳖捍灯,对企业产品和品牌的定位峦莫其、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟磐撅。    想听“真知灼见”肮舷揣,走进新造车企业咀夕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悼哭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撵储遂,敬请关注拓浪梅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中让,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肮寝唬。10月10日冲酞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佰较。这也意味着疵吧,前途汽车继北汽新能源荡似、长江汽车之后咎斡管,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忱能,可以稍稍松口气篮登抗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衡,他直言到2017年底前途K50车型上市前涸供电,相关准备工作的日程已经安排很紧张缔汀,有许多事情需要持续推进洞刚然。即使如此航宝侯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氓哇。在与记者的沟通中邯缅,他详细讲述了自己的创业经历捻、资质申请的情况怯绿科、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陷痞。    短短的一个小时剁黑,陆群留给记者最深刻的印象是葱尉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师随拣赦,他们怀揣一个美好的愿景七,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暇秸。    ■ 拿下资质不神秘肌墩湃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靶撵,许多人都对过程感到好奇宛擞。陆群则表示午虎镰,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫稀撤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求份奠,一点一点把技术做到位疽膜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浆。”陆群说持漂监。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》比。具体流程是墙衅岛,企业根据相关标准去申报项目麓漠错,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏焊响。陆群认为脸密拴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煞乃、引入新的技术和参与者邯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椭达微。其中对电动汽车的四项关键技术轰咐,包括整车的集成和控制技术瞳攫灸,电池的管理技术腾乓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求璃雾。同时请钡藕,技术具备后还需要做出整车茫,并按照标准做大量测试特痉拭,要达到很高的标准稻宛。据了解挂,整车控制管理系统(VCU)撑富、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向督犊洛,也是已经掌握的三大核心技术儡徊。    更重要的是天让姆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诵挽。早在2010年誊览屋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熊悉痉,开始布局电动车掸朝互,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肩巨。2012~2013年椭度棺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凰,在高端纯电动整车设计佳、研发方面取得了初步成绩冯。陆群说凸秦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年马砰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辩,开始引起业界关注厕赖。那时捣回,行业对电动汽车的关注已经比较高炼协,而前途汽车早已走在了前列冉架。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年考颈魂。”陆群说卜渴顿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司临慌,专注纯电动车研发谐京垂、生产导、销售及服务灌零局,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溯。”2015年9月箔毖黔,长城华冠登陆新三板挂牌交易垢绕,成为新三板电动汽车第一股赐黔劳。目前戳亮春,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衰,包括整车业务板块(前途汽车)考、设计研发业务板块(华冠设计)螺,以及核心零部件业务(华特技术)拓。这三大板块互为依托酷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阀酚剩。    拿下资质囤昧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韧埔封。    ■ 技术敲凰臂、生产基地捣、供应商都得一流    在做电动车的这几年岁,陆群对电动汽车的理解越来越深入背懦恼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涎梗、变速器等物理结构归,还需要产业链配套欠堪牧、成本控制领瘸汐、核心技术开发等一系列工作途。“自主研发的核心技术毯腿、国际一线的供应商和自建的生产基地腊,是我们的三大优势郝疵。”陆群说纠妨苍。    陆群说雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哇,市场上找不到合适的零部件供应商逃凑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顾。目前茎撇贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案火,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化享、VCU窃奔、RESS等核心技术徽陡,使零到百公里加速仅需4.6秒赤,最高时速为200公里刃,最大续驶里程达到300公里童巷伍。而据陆群介绍改侧委,这些电控技术相关的零部件梁岸疏,不仅前途汽车自己使用氏,也已经为行业中其他厂商供应碘谅。    在供应商体系上涉,前途汽车同样拥有强大阵容泪劫,已经先后与IAC隧菱、博世访嗣玛、布雷博抢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作去鸿高。这不仅确保了产品的品质饰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地观烘拼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篙沫拖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地识啦。今年2月佬苹饺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兰陷,按照规划箔慑图,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恐圣,将在2017年中试生产本,第一款车K50将在明年底上市短。值得一提的是哎瓷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铂韦囊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撅溪僳,最大可能提升汽车的轻量化水平躺汀。    陆群认为毒圭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惫嫌卉,而是要通过成本控制氮、技术提升来实现尉伯,其中轻量化就是很好的解决方案绞潞。他强调窖:“前途汽车的产品规划和市场策略程,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攻雌赶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穷长撵,在全新的市场领域不断成长煞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慷,中国新能源汽车市场前景广阔凹爬,存在巨大的市场机遇吓剂男。据他估计殴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邯。他表示让,前途汽车已经做好了准备阿。    陆群始终坚信一点哨恒葱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞪培。在他看来龚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胺。“所以疚低唤,我们专注车辆性能绊佳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剂芜醛,迎接智能互联时代剔墟容。”他说宏查。    自1990年大学毕业进入汽车行业妊锣璃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脱列刷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年借,创业历程也已经13年辞伎飘,算是行业的资深“老人”艾哆表,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒,他的团队也是一群“汽车工程师”姆荷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸岛。    陆群说套亲间,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撼耿骄,像华为一样拥有先进的技术芬刑、过硬的产品品质以及国际化的视野爽稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞蹭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铝精矗,同时鞘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缚沉。一时间莎厦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来另。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赴卜书,对于新政啪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明检。    看自己   记者癌栋屑: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉文昏?   魏东镁全如: 一方面快,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腊,根据北京团挤传、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驮,我们会在司机冕、车辆和运营都符合当地规定的基础上赎,继续增加运力保障叫肃,这其中包括增加自有车辆古救晃,也包括增强与当地伙伴的合作拆。    看政策   记者黑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苗睡徘,有观点认为场困私,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凶溅: 这样的说法不客观休逃姓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谰儒炬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擎沮。    某种意义上讲背,首汽约车项目上线之前歉逝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阑,我们只是在政策范围内尝试着做鹤躲。彼时徐峦,我们借鉴同行业企业技术手段皮傻、商业模式和合作模式耪形诬,在政策合规的前提下妮缓昏,尽可能尝试围琅缚,当然炬股圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菇岔,我们是十分期待政策落地的假。因此暴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胯稻量。    记者葱骇: 怎么看待首汽约车的先发优势虫?   魏东玲: 的确高排,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸽枚,但从全国“一地一策”的角度来看吮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的平琳塑。    看行业   记者韧送禽: 按照当前征求意见稿来操作朽丁霖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响究射。   魏东厕取猎: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗣方,网约车实行一地一策制度唉韩,各地会根据各地的交通发展水平负、城市交通需求来决定如何管理网约车岔碴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烷。    看未来   记者蒲: 未来行业格局将有怎样的变化康世?   魏东茫: 当各地政策正式落地之后柒蜂普,会明确供给的标准呛,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈勾啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫡徒备,同时搬檬,对于准入的司机进行严格监管握们。因此动叉肠,在未来行业格局变化上碾惧,在大的方向和框架上由政府来把关眷僳,在框架和方向范围内亢卸,各家寻找自家的竞争点和突破口儡,现有的平台选择优化平台和转型升级赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略便誓,并通过一系列体育米、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彤柒、活力的品牌形象怠摆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体康,除了年龄管窍剩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人天。” 10月13日飞丁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示美南贩。   据悉塑插,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顶椭,并向年青人传递积极的正能量匙定侠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妇旦撅。未来回,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痘脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澈看镜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扁体,借助本次人物盛典梗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姐灿。   “2016年篡迹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’署粟。” 郭伟表示拼昂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作太,不仅让不同圈层的消费者羚、车主乌陪蔡、粉丝共同参与到活动中饰凄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晦想俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贡申堂。”   事实上卵谅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫡课,包括体育以及音乐类的综艺节目霜,实现了跨界合作谅埔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称华墙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠢交士。”   根据最新销量数据显示达,东风日产9月份的销量出色常,同比增长超30%苛避。其中主力车型轩逸郡撩崎、逍客唬锌匿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呸甩。   郭伟表示玲,“东风日产今年的目标有所提升膊颗,对今年销量保持信心贝。”此外篡撅涵,谈到是否有可能再接再厉蹄蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时犀绘乖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扁告充,能超过前一名最好榔胖,但最重要的是与自己对标乐毯钵。”   责任编辑顶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋雹卫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垃线,管理层不参与讨论溅隙,每组都有来自全球各地欣樊刨、不同级别逻汉、不同性别的同事檀抵。”蔡澈说鲜丸唯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魔堆逼,大家相互协作酿榔、互相支持摧输汇、勇于尝试澈。”    中国经济网综合外电报道哭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秤澄闷,其宏大的构想才刚刚开始火椽童。蔡澈现年63岁间埃漓,其工作合约预计到2019年丧佳,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀瞳奉,他再次用前瞻的眼光和布局抄翅筒,为戴姆勒集团未来的发展橡漏,提出了新的方向脸拓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菊谭佩:当年学的是电子工程专业赡昂,就有人建议“傻小子估,去学机械工程胚庇局。”霞,“今天来看膏,坚持初心细,梦想终有回报朽纷按。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体本,在报道戴姆勒集团的“变化”时冷纪,都会引用蔡澈的公开演讲奔,因为他提到了电动圣肚妒、互联姜姓、智能和共享等前瞻主题朴。    首先句结痕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涂郸炭,并计划到2025年刨,成为高端电动车市场的领导者说耻。当然屑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列食宋勾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的思虱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狼钙嘶,恐怕显得更稳健瞳呛。    “在所有这些领域滥,你必须为未来的投资做好准备疚,”蔡澈说鹃。 “但这是令人兴奋的剩勒,所有这些发展不仅仅是技术的改变辅完,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拧盖霓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稠,内容丰富的CASE(瞰思)计划通寇,它取自于智能互联洞船辰、自动驾驶瞳歇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讨。有评论指出诫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夹涵坚,就是要对未来做出承诺辈炬。 巴黎车展发布会期间对坡,蔡澈穿着休闲衬衫桅、牛仔裤和运动板鞋息,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名里,但蔡澈作为首席执行官稳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘟弟绥,以加速决策和赋予员工权力著称行。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吕币,鼓励对新产品和新发现试瞧,进行实验性的尝试呛陡。    巴黎车展发布会期间捞,蔡澈穿着休闲衬衫巷兢谢、牛仔裤和运动板鞋实悔,一改西装革履的常规风格赎臣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钉俏:“我们并不是穿衣方面的专家峰娇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臣,而是留在了在工厂附近的办公室翟,尽管条件略艰苦逞挫湿。至于在衣着方面的变化豪俏,没有具体的规划鬼,因为衣着是表面化的擎抄警,符号化的狙,尽管这会传递一些信息肠融。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聚幌枯:近些年盒,我们尝试了很多新的想法颧,对整个行业而言都是全新的尝试波途碘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茬据幌,很多同事都参与其中侮汰。    “仅仅3个月的时间乏锈,我们收集了150个优秀的想法爆湾,这些都是关于企业未来建设的好点子村痞揩。我们把参与讨论的员工分成了八组荚,管理层不参与讨论吧淖,每组都有来自全球各地到抄筛、不同级别册推、不同性别的同事虾覆。”蔡澈说售,“今天提到的鱼群式结构潦,希望让公司更有活力晚裸,更灵活玻极。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔昂,大家相互协作疆、互相支持告谐概、勇于尝试蚊鬼替。”    几个月前幕顶韭,在柏林的一次会议上梳举胖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片档艇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吃晨澜。根据德国报纸对这张照片的描绘阜判链:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面料旗。蔡澈告诉开发商蹦,这张照片是30年前拍的吠脱股,那时吻道,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宛浑瓤。    随着电动车品牌的发布拾浪,以及首款概念车的亮相响脐疚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代措徊粹。在戴姆勒的规划中霞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恕段,包括价格虹、外形和性能摆。据了解赋吗党,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墓,包括在德国建立第二个电池工厂涕池。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卵邓。主场“作战”的雷诺品牌拣无商,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念太,包含设计酗伐、产品以及市场布局等方面京。    发布会结束后署,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栓匪。在面对面的交谈中喇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晌骆筷。另外扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赁忙加。    网通社泪:在中国市彻凇,2017年雷诺在中国有什么挑战潍箍稼?    戈恩乃篓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幌顽,中国和印度都成为全球业界的引擎茄然。2017年是雷诺非常重要的一年械奖,我们的销售会起飞弊,就像飞机一样蛊瘸壳,正在起飞向上并且不停加速赣。对于日产来讲赖狮,也是非常重要的一年搞送呻,还会进一步推动启辰的产品沽呐麓,这个也非常关键察寿糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奇:您如何看中国新能源市乘惴O场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划礁较?    戈恩丸劝娄:我认为中国会成为全球最大的市撤谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寝。对于日产而言锯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挟词,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目络。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的突试级。    网通社汉艾萎:对于雷诺和东风的新电动车项目来猎,是否可以更详细的介绍一下峰?    戈恩歉仍:雷诺和东风进行合作茎盯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谅槐潦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埠泰,最终项目还没有做出决定燃,但正在研究当中纤。    网通社洽旱蓖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术环墓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啡?    戈恩放:自动驾驶一定会进入中国膛穷糙,这是勿庸置疑的膊省。目前拈,各个车商在这方面的竞争非常白热化龟圃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疏残。在中国相关法律法规允许的时候南沉激,我们的产品会进入中国熬。当前笆党持,我们的样车正在美国肮楞提、日本做相关测试蘑码项。与此同时娠,雷诺当然不会遗忘中国市场额嫌话。我们会在中国市场进行一些展示项目骸踞,这会帮助我们完成产品差异化的工作堆碗巨,也会帮助提高产品的竞争力隋。    网通社希署:三菱的加入炯颗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助女认鲤?    戈恩茨梆默:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三高,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春宿祈。我们认为2016年包含三菱在内规勒光,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关师捐。所以它不是目标唇,而是我们现在工作的结果递咳剂。展望2017年侧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年全,尤其是三菱的加入钞技,让我们有潜力跻身全球前三搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷苛宛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 承腊唤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楼娜。”Kalanick 说道菜厦穷。“如果真的发生这样的事捅,而我们没能参与自动驾驶的开发散漏,那会发生什么事希圣汰?未来将迅速抛弃我们啡碎。”    上周四化识,Uber 对外表示撵茹精:8 月底暴芜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喇贿。    与平常用 Uber 打车的程序无异穷湃,系统会为乘客匹配 Uber 专车浮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凳。虽然是自动驾驶汽车誊,但车上会配备两名训练有素的工程师坤叮侥。一名工程师坐在驾驶位上胆,随时准备接管汽车控制权栖,另一名工程师坐在副驾驶上伞武,详细记录汽车的每个动作棵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外料迫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雹弦某,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驹闪。在采访中防金,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匈挞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程傲怼,现在卡车运输市场也是如此沽管迟。”他说猩。“现在谈这些还有点早亩晚,如果非要说点什么镁旦吕,我只能说我们已经进入了研发阶段偏帕锈。”    在采访中磁,Kalanick 还被问到别款:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晾还朔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驶蛇。他认为在交通自动化的世界里凸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掂,但驾驶员所占的比例会下降伺牢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弹毕呐。    Kalanick 说道口:“像旧金山这样的城市睦柒,大约有 3 万名活跃的专车司机臼仇忱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机护朗碧,但是别忘了肺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斜截茎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狠埂巳,自动驾驶汽车也需要女。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帛采,有些情况是处理不了的锯挽裂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪诜摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猾吐纳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少府孟。”    他举了一个例子堵,电话刚问世的时候喂柔,需要一名接线员来接线妒探渤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾护,而是创造了一个全新的行业绕,并创造了大量的就业机会小媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  穆伦认为说,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆固,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搞汕馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业散,包括汽车的使用方式颁。    自2015年9月25日临危受命钠尝,出任大众汽车集团CEO至今恫擞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间力窗沁。那么吓叼,一年过去般嚼摆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胎品疥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌渴监,贴有穆氏标签的大众涩魄烫,其未来又将是怎样的呢撵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寝,借已成惯例款,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》愤匪曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衬本,穆伦首先抛出对大势的几点判断且桃光,也就构成其《巴黎宣言》的构架纽味秃。他认为科极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代供丢多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌姓兢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕,包括汽车的使用方式捞叙煞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乓偷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求司。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动露氓良,这需要我们用全新的理念怕、全面的视角对于出行方式进行解读廓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烈亭。显然醚汲忍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的念岗勺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冻藤剖。我们需要联接汽车世界和数字世界孤秒添,让消费者获益沽途瓶,推动社会和经济的发展富。同时顺应驱动技术的根本性变革考岛汞,即电动车是汽车行业的未来冻第乡。尽管如此速教芦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘘。我们必须划,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戒,同时推进替代技术的发展乡僵茧。    穆伦坦言袄,应对当下的变革涤苏挺,对于大众汽车集团来说落耙荣,是一项十分艰巨的任务吞。尽管如此晦县誓,我对于集团未来的发展持乐观的态度闲仇铰。因为在过去的一年里夹,我们兑现了承诺裂晌来, 增强了核心竞争力阶,积极推动集团业务的不断发展暴徽皇。因此芭垄苏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”希催,而是“大众汽车集团将如何成功”钦浓。为此娟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”和。集团的目标鞭醇,同时也是我个人的目标惩吩嫩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邪姥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靠。    他说粱局,今年夏天陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恰韦。我们强调拨赏侥,集团未来发展的重点领域将包括贾赊蔷:电动汽车喊、电池技术毫、数字化嫁天解、无人驾驶和人工智能努蜗,以及全新的移动出行解决方案脆粉。放眼未来耽申散,很多人将不再拥有私家车勉篙。即便如此雹沁霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淬伸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庞、大力拓展移动出行服务曙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懊,包括集团旗下众多品牌的战略赌邯隋、关键指标和相关措施辣细棵。但在此之前芳,我们并未停下脚步冲糖罗,而是继续开展相关业务冒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雌忙溺,他特别谈到阿:“在中国吃胳悉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项供浆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尘娘。    穆伦表示蔬屁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题房。这些实践同时也表明碧捻路,即使目前面临压力砷且谴,大众汽车仍然完全有能力实现目标斤。他承认舌恕,坦白来说煞,柴油发动机排放事件影响深远成,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彻。我们正全力调查事件发生的根本原因楔,不遗余力地解决所有问题嚷杆馅,并在最近几个月取得了实质性进展扭棋。然而对于我而言兑龟,构建大众汽车集团的未来佬,也同样重要玲。    穆伦说巍拖,今晚会屠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怒持:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驴。在2025年以前桓娃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壤,并在欧洲市场占据领导地位弟。    最后善,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喊萎尽:“未来双,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点热朴。它意味着自由匙袭、乐趣和情感琼冒。因此千庭,我们注重产品设计讼,并将以崭新的视角进行设计创新”抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠光豹:李芳" "  今年7月底雾劝,在2016年世界500强排行榜中协案奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入形暴问,比去年跃升47位斤,排名第160蓟陇,引起国内外企业界借剖肖、尤其是汽车业界的瞩目讲遂。    今年护蝎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸苫。恰好是在10年前净,徐和谊出任北汽集团董事长嗅,策划尉篇、主导及顶袍、实施了令北汽集团由乱到治师,由小到大硕肥,由弱变强的变革人凉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屏、有益谋牟、独到的成功尝试百茂丹。但是掀鹤辛,当中国经济网记者约请徐和谊丸,请他以《老徐和北汽这十年》为题戌窖暴,谈一谈自己与北汽集团时焊请慷,徐和谊温和驳、憨厚地笑着说曹苦胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己得敢稗,少谈黑,少写培姆田。    于是项,在不久前的一个上午唬,在北汽集团的一个会议室里霸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长脚改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咖都。今天是系列报道的第七篇乐。   “北汽这些年发展快驴,我觉得合资这一块河绩骸,起了非常重要的作用蔽虏寸。不光是从量上剔沮灭,速度上谴临,还有效益上”贸访勤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雇性卯,如是说道防扑。    “在各种场合我都讲龋,北汽就是合资反哺自主”抗,徐和谊告诉中国经济网记者诬袭凉,“合资和自主狈,绝不是对立钨,而是互相借力”攻。 2002年10月18日人巧,北京现代正式成立吩航,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脖熔、董事长算起季,徐和谊执掌北汽已是整整十年吩镐。在徐和谊的带领下沙筒埃,北汽从最初的“一盘散沙”扔毁,到如今的中国骨干汽车集团铜说,取得了长足发展耍速嘿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搐咯,北汽位列第160位康搓,比上一年度提升47位麻,并首次进入前200名羞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苟沉。    “北汽这些年发展快淌,我觉得合资这一块湍,起了非常重要的作用步。不光是从量上伦、速度上媚跑宽,还有效益上”似爱黑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得拱,如是说道飞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摄编,徐和谊结缘北汽垒,也正是从合资开始概。2002年蒋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扩贰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目落,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笆叼极、发展首都经济的龙头项目和示范工程赔醇酥。    为此饥辜,时任北京市委工业工委副书记壤帝垃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宪籍,担任北汽党委副书记了偶、副董事长老,以及北京现代党委书记入荷年、董事长锯湍。 2002年12月23日即愧卞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下畦侗,北京现代实现当年签约突牵、当年建厂嫩喇皑、当年投产帘、当年出车病醛。在短短不到一年的时间里坦锹胯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妇郝陕,迅速在中国市场生根发芽苛。由此创下了业内独有的“北现速度”矗。    时至2015年烩隶,北京现代已拥有第九代索纳塔庇、全新途胜杉、名图秽炕、ix25缆捆、朗动脖馆凯、瑞纳等14款车型锈逝,涵盖A0级此、A级圭瘦、B级颧、SUV等主流细分市嘲拱ぁ,累计产销量突破700万辆辰。    北京现代官方数据显示双腐齐,今年前7个月虱,北京现代累计销量达到59.3万辆傅,完成全年112万辆销量目标的52.9%浪释秒。 2005年8月8日妇茫搐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年共,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劲膝爸。北京奔驰的成立品舌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沪搜默。    虽为国内高档车市的后来者侈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贤提蒙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淀,实现产品导入触蜗嚼、股权调整钡募才,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卯,北京奔驰由此迎来了高速发展期姬孟物。即便是在国内车市进入到“新常态”后函,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捆,远超行业平均水平挪。    目前歇,北京奔驰已建立起全球面积最大桅剿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太灵氛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心童,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烙荒妓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弄。 8月22日蒙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孩乔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灌赁:C级车床颅、E级车挽、GLC SUV和GLA SUV怒苍蘑。官方数据显示承,今年1-7月炒,北京奔驰销量达167307辆匙,同比增长32.9%瓤。    8月22日矛寺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恍朵锰。在迎来年内最重要的车型后盒咆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遁屏胚,着实令人期待感欺加。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展散镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时零缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惩钦己。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棠惜澄。    “在各种场合我都讲傻,北汽就是合资反哺自主”患吩,徐和谊告诉中国经济网记者染,“合资和自主孙恐,绝不是对立施氏激,而是互相借力”赏隘忍。自2009年以来坦考忍,由北京现代板滥诬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范党、管理流程予以借鉴的数以百计第篙。 北汽自主实现百万辆    正是如此呈谅百,从2011年仑百,第一辆整车威旺306问世缝磐,北汽自主销量直线上扬领寥:2011年达到2.4万辆胁效、2012年实现7.8万辆弟褥汞、2013年超过20.2万辆墨、2014年突破31万辆涪贫、2015年完成33.7万辆身第逆。历经五年多的时间炯丢,北汽自主已累计生产达百万辆监豌甜,跨越增长令业界瞩目截编。    “着眼未来享汉橙,对于合资我仍然非沉瑁看好豹染斡。不仅是十三五湃,未来很长的时期芥快攀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兢炮。另外惯峦艇,在此基础上量盼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉,徐和谊表示锑。    “年底前还会有更多的好消息茹,不管是在新能源领域哇沏,还是整车领域灌,包括一些重要的零部件领域错卿集,还会有一些新的大项目落户北汽能扇。这样崇,为北汽更长远的发展商栖,我想合资这一块外陋,贡献还会加大淖工。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎表:李芳" "  9月29日挂颧肉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上般场,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奠溯垢。   蔡明指出塘丝详,中国汽车市场曾是低质量饭葛、低配置台、低服务的代名词毫举浪。诚然冯秽,与美国汽车市场相比爱,中国汽车市场还不太成熟饱。但是抚,趋于完善的服务质量存默虾、规模日益庞大的车展却孺、逐渐被认可的中国自主品牌履恨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逆婚沁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标没哦推,分值越低表示可靠性越高间揩贾。J.D. Power近几年的数据报告显示卡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阜匠,从2009年的178PP100到如今的102PP100蘑弘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驾采检。尽管与美国市场还存在一定的差距河,但中国市场的后劲儿不容小觑德伦逼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显题咸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢价燃息?J.D. Power最新数据会给我们答案吉皇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH济概衰,而中国市场的进步速度为每年4PPH晾。在车型研究上诬合,中国赶超美国市场需要6年时间窟拾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衅棵,而中国本土品牌进步速度为8PPH祁糕纱。在生产车型上聪貉,中国赶超美国市场需要5.5年珐朵。   3. 在了解美国客户的需求上刃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年门。   经过对这些数据的了解和计算襄南,平均下来铰荒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼燎霉悲,才能百战百胜化坛陀,想赶超美国市撤摺,前提是了解美国消费者的需求悼村。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拭壕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愁:车内有令人不愉快的气味县洛、胎噪声过大(来自车身下面)秆、耗油量过大汤、风噪声过大(来自车身周围)翠肌船、空调开启后丢饲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为半板:内置语音识别经常无法识别/误解命令隙瑞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匆、风噪声过大(来自车身周围)捷鲍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穗改茶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夹鄙唤。同时蚊,在前10大问题中屏,只有一个问题是相同的拣狮,即风噪声过大涕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貌肖。中国消费者更注重感观(嗅觉频担、听觉和味觉等)方面的感受质量八腔车,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袱。   就目前来说男抠古,中国的汽车产业还有很长的路要走胃梨,无论是汽车的质量黔,还是汽车的整体销售体系螺袍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椭。凡事欲其成功绘,必要付出代价匡内:奋斗就长撵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缴宪刨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理开胃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣不:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰适思登:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编比膘镭:李芳 版权作品刷魄屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任拳糯恰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兑逼了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焦变,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杜疤。同时梗婆堵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳞,作为本次车展的重要组成部分之一杠存概,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错盗褂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诬洼掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩航商,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋,为中国汽车产业的智能化孝毙爬,信息化方面的发展做出指导意见吾萝共。   本次峰会主办单位郝瓶洼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棚图女:   贸促会汽车行业分会长王侠葡痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潞府:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驼说畅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堵瓢赋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹萍霞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓广巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌私:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慌坏琳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看节。因为我以前开玩笑说了一句话棵扳当,我说这个车联网这两年已经实现了乐沥,就是人在车上用手机连网炮,这已经实现了挽第穿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稻石趟,手机天生的使用起来就比车机要方便乖戊税。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稿咀创。有一些改变我们已经看到了寂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泵。现在有了优步参、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咯污,这个确实听着都挺有道理鸽伟,我们一听都很吃惊干察谓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享林睡,搞来搞去就卖那么几百台车溺降静。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岛度春,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耪。对于整个汽车产品雀碘伎、汽车产业链的改变它到底会怎么样禾相?   回到出行的那个问题凄酣,我觉得大家也不用特别的担心疗碗戊。我先给大家压压惊取,有两个数据很有意思掠,一个是美国湾区的汽车销量壁拆,一个数据我们一查就能查到派蔷裸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堕素堆,现在渗透量已经非常多了虱缔,优步在湾区这么普及了希铺联,买车的人是不是变少了两霖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喘伸峦,这个没有变少茸隧斗,而是增加了行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苗诲爆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稀料。确实涨的很快闺,这个和大家的想象是不一样的封,觉得汽车销量应该减少擦湃,怎么还增加了呢售裴撩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少插,你说滴滴陋贡梳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胜,这背后真正的原因我就一直说杏泞观,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尉秘,其实出行不等于汽车秘陪力,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卵、道路密度不够这种应用场景按。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啃迫歇,其实它真正的加剧了中国的拥堵埔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囊爬镶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崔传箔。汽车也不是简单的交通工具盾,如果把汽车还原成一个交通工具蔑槐垛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秤连俩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眠吐,我可以开蜕悔,我也可以去坐地铁眉埔苦,我有北京和上海的公交卡梁巫、地铁卡十焙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车创虎,我也可以骑自行车录屠龟,有的时候感觉走路也很好哎蹈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫂缔郴,汽车行业当然会发生改变劳吉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钡肮窝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篡彼。如果你只是把手机当做一个通讯工具筐效,在2007年的诺基亚已经做的非扯卑好了未蒜,但是还是被智能手机行业颠覆了灌。在汽车行业也是这样令东,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验假邯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具去淮释。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趟仑,我们去展望一下介喇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陇贯,大家都提到很多了孤维。其实很多人的展望角度是不一样的淳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了破怕牢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步季从皮,更多的是解放了你不用开车粟磷窖,分享的是司机够逝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炔酶筛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拔吭滴,它是一个规模经济某屡化。它的交叉点大体上在2020年就会出现霉臀,我们的预计2020年在美国就会量产哀,在中国可能会晚两三年佬松冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的售堑,这是我们要看的一个趋势须。   第二个趋势骂,移动互联网会加快电动汽车的普及搜无谰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枷厩希。很多人说电动汽车是因为省油钱略,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卯阔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巧倘伦,再也不需要去加油站了撇帽锤。第三个带来的变化就是对产业的重塑街爆,以前汽车公司都是专注在制造香,用户就认为是汪洋大海掸荚戮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛傅麓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猴绦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面手,内部管理的界面涉,反而把制造这件事情也许就可外包了菱滑勒。最后一点渐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拎帽,所以汽车作为交通工具以外的部分翘,一个用户买了车以后需要的增值服务判,汽车公司就也机会去提供这样的服务笛广笑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咖媚够。所以正是因为这样一个对移动互联网熟绵趴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲤暑,超过1700名员工玫谴习,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较啥篮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车距始鸥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歼猫显,激励用户唱睬费,这样蔚蓝的天空就会出现盛汝长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖烦菜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览效鲁试。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郎喇。同时幌弊耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉群随,作为本次车展的重要组成部分之一瘸屑颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呜咳芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谰感,中国机械工业联合会会长王瑞祥存嘲郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言担迹文,为中国汽车产业的智能化拉眉肩,信息化方面的发展做出指导意见颁俊。   本次峰会主办单位藏诧菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接强厘售:   贸促会汽车行业分会长王侠颈宫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌认绦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林护:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉来痢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玫侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笑努诚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘长乏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉耍快夏贫势,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偶嫁檄,因为现在我们是全世界销量最大的市场奠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句刮、环境污染等方面定屏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沟算酶。同时惹惊叔,智能制造狭熟捍、工业4.0浅猾、移动互联人分搏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战距。我们国家政府也提出了“中国制造2025”较、“互联网+”等发展战略攀忍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点污。我们有很大的机遇峭烧醋,我们会见识很多非常有趣的变化魂氏篇。   当前业界普遍认为搞悍,低碳化吼、信息化入挫、智能化是未来汽车技术的发展方向省疵施。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇努钒啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祷耿蒜,正在成为汽车行业的发展热点悍崩,正在助推中国汽车产业的转型升级阮,从而进一步打开智能交通产业的价值饥怜控。在2010年的时候稠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屠鬼,为用户提供全天候琶、全时段的服务瞧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务期淖寺,签约和活跃用户超过一百万童骡,累计为用户提供约2亿次的该户服务浪界瞧,人均交互服务超过11万次皑钞怯。经过近七年的发展亢惊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乳逞、凯迪拉克卑、别克冕、雪佛兰上使用们,倍受消费者青睐贡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势暑磕,基于车联网多年的探索娜娘娜、实践结合行业的技术储备苇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牧锤,提出了到2020年力争100%产品实现互联冷乔,并致力于打造以车载信息服务奖虎漠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚕袒婚,为人逞花、车提供安全智能便捷绿色出行借时谢,初步建立和谐的人碍硅、车钎阂挡、社会互联生态圈违沉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刻窜蹋、别克茧豌、雪佛兰品牌限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广介拇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懦矗驹。除了安吉星在移动信息和网联上俱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侮棠、内容服务能力洁玖、大数据运用能力闭霜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缴睛腻、B2C的业务帅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露收、支付安全患躲,更可能引发行人安全和人身安全古,因此在大力发展车联网技术和服务的同时新,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跨含,网络安全开发包括威胁因素识别隆敲、安全战略制定箩鲤腐、安全措施执行汞俯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唯系检,并且在过去几年不断的进行迭代升级绒宛郊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绍糕。伴随车联网技术的发展华,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撇籍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疆。让汽车驾驶更安全渡沃、更轻松肩党评、更有效昏霸彭。   我们身处在这样一个时代郝钨,新技术层出不穷使一切变得可能冀堪,我们也是非常幸运的一代人伐添,能够见证汽车行业在国内揭羔歌、在整个市场上有一个颠覆性的发展崎骄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秀洞诚。同时也让我们对明天更增添信心和期待盆,激励我们坚持不懈的努力妇饥督。   我们相信稿蔫,汽车行业的发展刚刚开始枷窟危。汽车行业与其他行业的相互交流庙观替、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活户膘示。我们会和同行一起共同为之奋斗啤陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑燃急:李芳" "   9月28日蝎裁,在2016上海浦东国际汽车展前袖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞘,新兴造车势力居、养车履鲤、汽车金融等领域从业者吴绢谰,走到台前办丢,与大家分享及探讨未来的市场前景舷泛滩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遁。    吕征宇扁:各位领导匹郸、各位嘉宾涵哪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雾滔湘,刚才我们的同行说得非吵眩好挽旁苏,其实我们有一个共同的理念膳,而且我们也有非常多的痛点囤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胳蛔,我们也有美国合作伙伴的公司内,乐视的七大生态是有机的城漂,在零基础上打通的藤钨拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稻股腻,目的就像董事长讲的一样寞,让“蓝天白云”再飞翔谅漏回,目标就是打造全球最先进的超级汽车胚。    那么用互联痴、智能卸牢、电动炕铃钨、共享的方式砍速冯,实现“未来”的交通方式化,我们认为汽车产业忿迸,还是没有被互联网变革的产业份檀。对于乐视超级汽车生态而言掂,我们有四大基石米,我们相信社会化惋撅、分享化泥、互联化拱卯漆、共享化将成为我们未来变革的方向眠柑镣。    从我们的汽车生态诞生以来福掳京,我们保持着快速的发展丢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆什,落地在浙江湖州 稿凉朴,这里包括绿色环保的环境寸乡供、自动驾驶的一些功能和区域塘尾尖。    同时我们最近可以告诉大家疥驶衰,我们的产品样车在美国已经开始路试竭突伺,技术在百米加速已经是全球领先了瘸,产品的量产进入倒计时状态蜗泊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赶弥八,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫌窃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裳能,协同开发也是我们在北美的基地挛鄙、中国的基地涵忍、欧洲的基地共同开发羚害弛。同时我们的战略开发电动的底盘机构竟儡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邦。    第二个就是智能化乱柿,车是人工智能的最佳载体放,乐视做了大量的投入堡赫邦,在硅谷和SSA成立了研究院蔑,在智能驾驶也取得了突破性的进展茸咀降。社会化就是刚才说的分享鞘铃谋,我也非常喜欢这个创意切卤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董漆反,我们相信在共享经济的领域里搅,无论是Uber的繁荣袭,都证明未来不管是房子藏崎、汽车都是重实用的趋势描琶,所以乐视将战略转移谐弛,推出车租赁的平台虹借粳,我们叫做乐享平台帮炮。    其实最重要的议题到蚀,乐视作为互联网公司胺饥颓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力册。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解发径方,电动化密褐瞳、智能化娃娠轰、互联网化狠看、社会化蓖魂,这四大纬度有密切的联系诺上浑。    我们把汽车当做全新的载体房绍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通江十范。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功护,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郊,谢谢大家霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日势,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粳亨,他认为车联网换,既然是大势所趋持,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桐孔仿,少炒概念滦,多做实事惯感趣。 以下是王侠发言实录锹健:   在这个夏末秋初糕靛、时令更替的丰收季节魏蒲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唇梢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提脆。在此套笛婪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篓恭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恐匹湃,汽车产业的电动化挠杭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲍,而且也正在成为全产业链创新求变瑰、转型升级的主战场肥。但是盟,热点和繁荣的背后汐栋灰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掏汐盘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样充订革,车联网也在热捧之后开始遇冷冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓮汰。其实程丰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沸,我们要理性面对疙肮、系统分析咎,既对前景充满信心毖禽绢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奇帝弯,才能在变革的大潮中认准自己的方向仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸窍脆,我们要清醒地认识到季,汽车的智能化和网联化是大势所趋篡付,是不可阻挡的方向始。电动车还有技术路线之争赎兽晃、对减少污染和能源危机的疑惑溪嗽覆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搐揽,没有坏处烫。汽车诞生130多年来牟,除了带给人类方便之外离,还带来了许多难以克服的问题谁哀,比如交通事故呸矗芹、环境污染和拥堵擒固、能源危机等等苏石。车联网和自动驾驶等新技术的应用挝粕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐教,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想势摩遁。现在不少基础薄弱的车企拇算徒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甲搐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庐暮边,多持观望态度突唇断,这也是目前车联网叫好不叫座圣鸽手、貌似热闹却普及率不高的重要原因墙节常。我想说的是娘量,既然是大势所趋弊心,就不要犹豫不决铅蜕,否者真的会给对手赶超的机会萌勒。   我们要清醒地认识到疗袍倡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剿秦酶。汽车市场的低增长成为常态之后吭,我们对于销量的追求空间越来越有限捞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闯们诗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豢嚷。   我们要清醒地认识到缉收醒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磁持,必须是社会性的统一行动挟哨讼。一方面箱,车联网是一个汽车生态旧镭惦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谋希,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衔笑骂。另一方面姬吭酣,车联网又是由整车制造商鳞、产品供应商吩卢、内容提供商刷、软件供应商实、服务提供商舶截金、网络运营商等不同角色组成的产业链黄本澈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚哦秀,打破壁垒擦衫,互相开放信息系统祥超,进行深层合作谎滥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的归韭。   我们要清醒地认识到句穗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狸,而是要靠一个技术集群的集体支撑刚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扁,如果通过手机就能解决的步,其实不应该叫车联网玩删懂。大数据才、新能源技术缔吮啥、网联技术锋肌、自动驾驶技术荚、传感技术翁聚辰、网络安全技术等禾担朔,这些技术的应用都是相互影响脖森、相互促进甚至是互为条件的冒。比如汽车共享和无人驾驶屁吉,就只能在车联网的前提下才能实现华,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垦,并给汽车共享带来更多可能性坦唾缆。另一方面逃棚,与手机和家电不同的是玫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程病拳良,绝对不是有钱就可以任性的地方磕详刀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掏撂,中国车企面临的问题一点也不比别人少橡蹋械,我们一定要避免浮躁情绪窝,少造概念萍,多在核心技术上下功夫竞滴。   在刚刚结束的G20峰会上台劳,习近平主席表示贾觅合:8年后的今天港棺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溃挤嘉、人口增长何珐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敢茨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头型椒。其实妥,对于全球汽车产业来讲署,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聚捣庇,传统技术进步的空间越来越小太必。在这样的背景下赴习,智能化桑蔫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓貌类,为汽车技术进步提供了新路径茧第,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恋。   今天访,我们以“智驾未来棵、创领先锋”为主题念陌,邀请各位企业家氦缓黎、专家学者共聚一堂刨,希望大家能敞开心扉蹈,知无不言椿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策活,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氰。   最后瞪现,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沉赤车,祝各位朋友在沪期间顺利农、快乐响痘、安康偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集摆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胳惕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306就抗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体曹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点按梳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荷荷,在下线前夕裴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缚顺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读聪。 一勉疗傲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沏。今年1-8月宠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间把,以首款SUV——威旺S50为节点笛需粳,一步步走向经济型乘用车领域睦忌蜕,实现“MPV SUV双轮驱动”抹痰腿。对于未来产品规划洪辖黄,陈桂祥向网上车市透露遣闭情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脸捍,并冲击40万台销量规模溺戈。” 陈桂祥进一步表示集狡篡:“北汽威旺的MPV脐菠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品程恫付。2017年的销量重点会集中在M50F上火,到2018年也会有全新产品上市连。”    今年8月16日低稻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帮,对于转型中的北汽威旺拷蛔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化济剂盖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赂恋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品家,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歧普戳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舞摆替,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姥挪。在陈桂祥看来厂努,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邓谅送。    二蔷短斡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹭醚沧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捎嘛。M50F具备明显的高颜值特征的,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宛。而做到高颜值并不容易胖,陈桂祥向网上车市透露绕妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彭瞳纪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞎椽。    从内饰来说体四,新车的设计均由轿车化标准打造舅,其配置在科技感谓形被、智能化上都有出色的表现碱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏比可趣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藕袭差。同时共,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丝量。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凶算,智能化水平足以媲美合资品牌泌莱。 在性能方面虑粳蛔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呐,进一步满足消费者的需求胁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台被邦氖,到2020年威旺规划40万台的销量示。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韩盾变。未来将在夯实MPV市场的同时股,进一步做好SUV市场适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁屡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暮堑通,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磺笨澜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叔通:苏州吉姆西鼻慕、苏州金龙暇贿眉、深圳五洲龙瓦荚汲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴合古竿,并对吉姆西取消整车生产资质吵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂,追回补贴资金被横牡。    根据通报晨譬颁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烘哼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涵动弊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臂库。不过苹土山,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藐。 补贴新能源汽车的依据何在侥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慨渤。市场经济最需要的是诚信翅闭安。但是椽喀撵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中却境鞭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ǎ害吠棋版。部分领域缺少应有的制度约束簿极,秩序甚至失范色,这并不稀奇碑迫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晶窃葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉晌。尤其值得一提的是归世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标车。在这一目标之中涎赡旱,财政也被赋予了其应有的定位娩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藩。中国社会的根本性变化需要处理好市场摹、社会与政府的关系沫雷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特悔写。新能源汽车市场同样是市尘芩钕帷,从根本上说浆然,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哄灰巷。新能源汽车骗补问题的源头精僚踏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重记玖伎。    当然褂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用非,不是市场取代政府市褐,而是市场和政府有主有次萎表墙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唾稿。说时容易做时难尉版。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怠。补多少变,怎么补坎低,补贴如何管理等等滇,同样都是难题臂响上。    为什么要补贴新能源汽车募泌?可以摆出来的理由不外乎如下粒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幢袄,只要予以补贴酬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展干哭搁。这么说不是没有道理袒俯冗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产半霜蕊,成本较高堆。有了补贴粱腥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笺屁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善克唉嘶。只要有足够的补贴隧薯,新能源汽车的发展肯定会更顺利道弥仓。    但是觅,有了补贴吉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗题便片?新能源汽车发展的关键在于技术腹赖。有钱就会有技术吗稿懊?这才是问题的关键窃。的确茶,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆对。但是蚀剑,先进技术不见得能买得到潞妓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奢毋。各大汽车企业也在努力开发新技术财绍豹。在这样的条件下戊吧拿,新能源汽车的发展方向都是问题煽啤,怎么会有可供市场销售的先进技术痉牢?有了钱粹凛憾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碾分,但是徊炒,研发投入增加迷歪,并不等于研发就一定会成功检昆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议星锈,没有确定性的目标洗俱炬,研发投入的针对性也不可能太强夕贸抨。在这样的发展阶段存绦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法税俏领,让市场自行选择合适的技术插。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饱轿田。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势响伶遂。优势到底有多大擦,得看技术菩刨编。电池靠电力供应厢械混,由于中国电力主要是火电瘟,最终提供汽车动力的是煤炭幂爆獭。只不过拖糠,煤炭发电地可能不是汽车使用地陛巾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袒。污染是否减少认末谋,还得看耗电量的多少愤标,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硅。之后构悉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毖。传统汽车汽油有不同等级趟途轰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戚克伶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源急,这也会带来一定的污染慌。这都是比较时需要注意的潜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莆、充电不是特别方便的条件下溶借,混合动力有助于新能源汽车的发展极亢放,但问题是融弓佬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锨?充电不便就不充硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用肌息贪,也不是什么新闻且碑。还有上戈酿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萝较第,到底改善了多少能源使用状况柬疾?太阳能利用技术的改进商,可能是新能源汽车发展的重要方向练猩袄。太阳能丰富抹姜嫂,足够人类使用纯,但是目前利用技术较为低下棉瓣敞,妨碍了太阳能汽车的发展蔼。石墨烯等新型材料的使用匹苫取,有许多未知数亥俺扭,也意味着有许多新的发展空间婆。虽然空间多大未可知筐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乓铰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耻磺?政府在新能源汽车上的补贴较多渭。包括中央和地方财政补贴在内撅购牌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酶烷暑。补贴力度惊人堂科吉,这是骗补的根本动力捅。当然靖舷券,骗补还只是个别现象扳吼捞,或者说只是占全部补贴的一小部分辈簇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徘几孝。如果问题的分析只是到此为止玲诺篮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秆炒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多违慨梗,只有寥寥几个隆隶渴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑详呸。这些企业不是小打小闹的企业丁悔汇,从某种意义上寐推莽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘎购,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怂斜。这些企业按照正常情况下精办,应该合法经营才是翁,为什么要去做骗取补贴的事施惫?从企业层面来看童,这是市场经济仍然不够成熟的表现乾。在成熟的市场经济下剂蝗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敲寺,至少应该是诚信经营的绷。骗补肯定事出有因停迫。    值得我们拷问的是宋呛捍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拉潭?大企业铤而走险广妻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丛省,企业不必费太大劲就可以做到屑纪搐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祟烽,倘若没有足够的补贴滩殊棉,新能源汽车业务也是难以经营下去的借长茶。    政府花钱是要讲收益的题牡红。动用公共资源芭陶钠,就必须将事情说清楚购熔淳。最终刑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徽垛确。评价报告应该说明补贴的总耗费秃牌、补贴去向以及效果辽糙令。这是国家治理现代化所不可或缺的戌。每笔财政款项都应该用到刀刃上光,都应该得到其应有的收益里横。算总账骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣拍蜂,这个判断并不容易做到殊蜂。仅仅纵向比较是不够的拣论,我们还需要横向比较肃港表,中国新能源汽车行业与世界同行相比玲处,地位是下降了拖,还是上升了惭危惋。如果上升脆舅,那么上升到什么样的地位螺入清?如果下降刮,那么下降的程度又如何缴?即使有了指标数据饰,争议仍然会持续下去教判。也许蛙风淀,我们可以通过其他指标来加以佐证偿荷。    新能源汽车的受欢迎程度讨,显然就是一个不错的指标谁署滦。2015年新能源汽车销售了33万辆吵赔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计花办钳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的世岗钞,那么实际销售数量更小徘。新能源车价格不低观故暑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禽雷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穿,更利于判断里。北京小汽车上牌需要摇号摊删虹,但是新能源汽车的号是单独摇的弘衬,且获得的难度大大小于传统汽车祁。这样貉锰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氰。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳖罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煽,还要摇号局衫,获取牌照的难度和支付的代价都不行鹉,新能源汽车和牌照捆绑销售杆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坝甘刚,于是他们也可能选择新能源汽车混。但就是这样篙,新能源汽车仍然没有流行起来矫淖函。全国其他地方鞭摧磁,也未见新能源汽车充斥着整个市场受娩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愁备,但是谁冯冗,我们需要思考涕何瑟,这些成绩中妻僳兽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裸拐碍?一些城市为了招商引资豹,鼓励新能源汽车企业到当地投资爽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车傅。“双赢”战略的实施赌工食,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偷惩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定建,这样的不对称竞争扶持抵庇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懒筷题。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摆凯吹,是对新能源汽车价廉物美的期待疲,是对节能减排效果的期待经喀团,是对先进技术发展的期待餐裤雀。这些期待都是合情合理的醋磊。但是兼董歉,供给侧结构性改革还未到位嫡抹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翱,这才是问题的关键烙。即使要给新能源汽车补贴让尚,也应该考虑补贴的环节匡乐傲,考虑补贴的对象锹,考虑补贴的效果咖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抄副,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步递妥如。如果一定需要新能源汽车补贴婪坷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桥翰。这样的补贴有点后期资助的味道刻哥捌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谩澈幕。但是巫羚矾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袒,那么它就在这个行业有了竞争优势巨敲,实际上不需要任何补贴兑,就可以经营得比其他企业要好圭顽赶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争途炽为,扭曲市场行为牧惧莲。而且档,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈坤叼。新兴技术的成长在萌芽状态煽丹通,可能没有竞争力班萌抄,但是蛙桂,经过一段时间的发展之后吓控,就可能显示出新技术的力量队。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梯蛾斗,今天领先的技术测庭,到了明天就可能落后促刃。这是技术发展的规律性所决定的试烫阂。为此圭谭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间香功,因为未来的不确定性兑蹭缮,没有人能够确定未来的真正技术路线玻。留出市场成长的足够空间谱,可能比别的做法更加重要蜕。骗补问题的出现贾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愤码罕。    基于现状阔良缚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展薪刺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狮棺趟。这些年的财政补贴脱垦簧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仿白狮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙表辫。相反并,效率不够高的补贴父双,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寞暮獭。现有的补贴如果不是投向终端党寇香,而是投向技术研发街,会不会效果更好点呢联?个人汽车消费纯粹是私人事务奠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骋雄。骗补问题的暴露侣删,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愧。补贴本来就在退出曹量喉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亭。补贴旨在鼓励研发枪,鼓励新能源汽车技术的发展景水,而不是其他具体的消费目标藐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是空怒霜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场催谷惮。这样的技术支撑出来的产品奢颈,还不能满足消费者的出行需求霖聚缎。财政补贴可以退出耿挝操,但可以通过科研经费资助的方式绢,鼓励新能源汽车技术革新憨踩。同样的钱虐钢畦,花在科研上的效果掇夕,可能比直接补贴消费更加有效啼隋雾。创新驱动发展战略的实施群,从根本上看逛串,需要依靠的是技术创新咐。在技术创新上多投入怖藕纽,并注意投入的有效性健,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子响槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶师:李芳" "  今年7月底芯,在2016年世界500强排行榜中奸杉守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笺芒脱,比去年跃升47位奢空,排名第160交响孔,引起国内外企业界艾宋勤、尤其是汽车业界的瞩目禄佬箍。    今年激桃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈腾。恰好是在10年前徒酸,徐和谊出任北汽集团董事长畏,策划红陷木、主导蒜揩构、实施了令北汽集团由乱到治粗,由小到大祥科辛,由弱变强的变革巾屯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酞翟、有益歼、独到的成功尝试圃毒。但是舒深泼,当中国经济网记者约请徐和谊辟砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题米瞥,谈一谈自己与北汽集团时滩心,徐和谊温和怪、憨厚地笑着说轻摄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己持角糙,少谈丧备攀,少写乐揉沏。    于是罗,在不久前的一个上午雷灰,在北汽集团的一个会议室里色榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聪慧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道念亥婚。今天是系列报道的第一篇绒。   当时吠龚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搓,实现跨越式发展”的战略帛,以及构建整车溺阂、零部件卡那、研发烘珊惠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮镣。“老徐这人的特点就是说话算话瞬,真抓实干碾圃。眼瞅着北京汽车研究总院澳熟、海纳川汽车部件挨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歧铆考、新板块一个接一个地建立起来氨,形成有力的链条承,轻装上阵崔纯卧,并有序运转”嗽。 北汽集团党委书记秦底、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展递穗,连续多年蝉联世界第一搪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题句,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庭。    世界汽车产业的竞争是国际化的恭龄、规模化的胎凳诉,更确切地说是集团化的酥醛。观全球汽车产业格局仟粳瓣,能够称得上汽车集团的厕,美国有通用舰嫂骏、福特哗悸,德国有大众裂、奔驰潮、宝马棚,日本有丰田清偷弘、本田帕,法国有雷诺-日产修谅兰、标致-雪铁龙橙卉,韩国有现代-起亚废,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奢床赔,谈到中国的某一“汽车集团”泌克香,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碎酿扛,没有自己的品牌和产品戈卉,不就是一家投资公司吗授滇嗓?算什么汽车集团!    每年旁锌辰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坛峰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”全扒肥,不但被大众幌仆无、丰田哇穆讥、通用们甩出几条街鸥蒜睫,也常常被长安帅哎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泉檄刺。    因此欢旗寒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧部黎姐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛔芬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔷甭乘。    过去10年间勃尝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后量垃滑,在汽车产业集团化方面做了大胆墟、有益的尝试帮市戚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝,逐渐培育褂老、锻炼成为一家颇具规睦每拿洌和实力的汽车集团卧推弦,在研发粟耻、制造福霓、人才翘挞睬、创新独、管理等各方面实现了标准化钡慰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悍惋,曾经拥有一定的基础和财富菲汕,令人期冀;同时权,由于分散化拜书卧、碎片化恐婪厕,更存留令人难以释怀的遗憾毒。    北京轿车工业与一汽裙凡勃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拾誓,有考证甚至认为镰蔬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌设溶瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆鳞沪殊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倍媳课,北京生产的轿车最早使用了自动挡射,而对手只是手动挡船埃。    上世纪六七十年代寝说盖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抗首,成为一个时代的记忆卡微。    而同期适暑羞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北录惕,遥相呼应的呛试,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谢绊。    改革开放后凸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彭秽。    到上世纪90年代祟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨故、称王称霸水。    特别是2002年凑檬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毯,也创下了高速成长的纪录陶履。 北京牌212越野车    可惜的是寝棉,在这些看似个个突出的单体层面之上覆湾烘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怠坪剂,除却福田与现代翟溉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娠,还被同行作为茶余饭后的笑料祷笑掳。整车企业尚且如此曝,北汽的零部件企业就更加不堪了徐很。由于资金篮倾、技术和观念等原因先,大都跟不上主机厂的技术升级惧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褂境,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲸。    忆起十年前上任之初的状况丹棉烦,徐和谊对中国经济网记者说沁锑温,当时的北汽一盘散沙朵巷,特别松散逛,单打独斗圈肛,各自为政变瀑报,互相内讧泄筹啃,效率低下……照此走下去扰伙祈,“没戏恕电筒,一点戏都没有”!他边说边摇头冷记。    由于资产结构的相对分散咳物,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绵。日常运作中脖划颧,大多只是履行政府赋予的出资人权力坏贿,无法形成一个科学的集中管理机构亭复,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稿漂容,深入企业经营管理了梨。    2006年10月底嚷本,徐和谊出任北汽控股公司董事长卑如,恰逢“十一五”开局之年把贾,他率领北汽以科学发展观为统领鞋撅,对产业结构和发展战略进行了全面胳、系统愧、有效的调整呕扣。    有北汽中层管理者清楚地记得骇,当时僚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜗,实现跨越式发展”的战略渴贯,以及构建整车蜡、零部件唇瓜、研发慑噶潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径动继。他说码,“老徐这人的特点就是说话算话染情,真抓实干仆瘦嫡。眼瞅着北京汽车研究总院痢、海纳川汽车部件钙鳖潮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛撬赏、新板块一个接一个地建立起来粕,形成有力的链条林炭,轻装上阵荒清,并有序运转”到猎亥。    到2009年底肥焊,短短3年时间陷极,汽车年销量突破100万辆大关嘘壕,销售收入突破1000亿啪,北汽集团化战略初见成效松炮。 2016年梳汝匣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东戌蹲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逆面晌,公司治理结构进一步完善呕承古,集团的功能定位更加清晰;同时府捷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旁,并将在人才吸引柑宋、产业链完善及兼并重组中党内,发挥出更加高效的运营效率东。而外界则普遍认为垢彩,名称的变更需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好。    “北汽控股更名为北汽集团吝铅,是北京汽车工业的领导体制烘薯、管理体制的一次重大突破蓄,找到了北京汽车诗壤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臼宛,徐和谊当时说慨科甲。    随后充高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晤归,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敖。根据规划脸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔,大力发展自主品牌绞,完善和打造全产业链郝叛宋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奉粮陋,进入世界500强日咆绕。    “说到做到粗卯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屑祈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疵步,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玫宋菏,战略性新兴产业蓄势待发钳赫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升护辱,各项增长指标位居中国汽车行业前列扑狄衰,成为近几年来最具成长性的企业集团霖兢家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   姚景源认为蕉啊陌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巢平,而产业政策需要与时俱进疙社。    杨裕生表示革残姐:应适时推动电动汽车市场化唱具,也就是补贴退坡搪敲测,一直到取消补贴柬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卜崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重加砍速。但是碱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐,不宜鼓励肮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辛乳。    侯云春指出晚怕跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力丛瘸,两手并用撵,推动新能源汽车健康发展牡刚枷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗杆系,表明在国家相关政策的助推之下比侣檀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展圈醇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题排赐拒。其中摧壁脓,规模巨大吻、涉及金额超10亿元的骗补事实皇人,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掣睬。昨天迷丧肪,几位专家学者的观点引起关注侯镐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挟熔膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用紊怒。对此毫境,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伺疾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芜承闹、必要性的措施钳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菜,政府对于新能源汽车产业要进行干预米蚀,而关键问题是怎么干预泡暴甫,干预什么靡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚂茧,而产业政策需要与时俱进”窖赁,他谈到浅拆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用席,并提出产业政策应该遵循四个原则廊秀哎。一是产业政策不能替代市巢潞猛蕖;二是产业政策要管产业攻盘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物动扭略。    杨裕生也认为遂褂,目前的补贴政策有两大问题从,一是单车补贴过高扛,二是补贴总额高挠酞泄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媚,副作用很大标蒲杜。    在新能源产业层面朽,杨裕生表示奴:“应适时推动电动汽车市场化降,也就是补贴退坡娟纹,一直到取消补贴佬可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏晃冕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”督贸挽。在技术层面祷罚,杨裕生认为桔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幢浩伎,第二就是发展不补贴椿奠坪、已经市场化的低速车孤性。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廷捷,不宜鼓励裸履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吧忍额,新能源汽车发展需要在供需两端发力咎狠煤,两手并用袍烷,推动新能源汽车健康发展侮。    侯云春解释说单:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惭。一方面大家喜欢用能缴钱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施角停妈,政府和企业共同努力京涸,使得新能源汽车能满足消费者的需求舶宏结,开拓新能源汽车的市场灵蘑镁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弹番委。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  如果我们做好准备的话椒汀灯,赢家当然是我们蹬。我们不担心其他的股故那,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞬蓬计,我觉得只要我们做得好鸥,一点都不用担心拴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日送亩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哨瘦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膝郡豆。其中特别谈及奥迪与数字化娘禽传。    施泰德说砷狼钩,到2025年以前肛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拐?汽车行业正在经历一场变革诲。对我们来说熟踏,有一个非常重要的关键词霞棉:数字化炔箱赴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梦倍嫡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啃羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭,我们眼下所处的时代鸡稻统,奥迪科技一直处于领先地位艇,并不断进行新的突破开。对于数字化同请绒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脱炼。到2020年时桅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹈檀得,这也是我们引领未来的一种设计承,包括其他顶级科技啪显吗,包括我们的传感器皖握洞、雷达堑婚、激光大灯等啤疼,都会进一步巩固奥迪的领先地位废。    施泰德说乒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远儡,我们会全身心地投入到这一点纱谴,包括3D地图驼乃,导航等应用麓潦。对我们来说忙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姐仕锣。当然墩美弦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墨末。    在回答有记者问嫩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甸泛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黎,有哪些优势抢乒呸?在这场竞争中花,谁会获胜”的问题时钡,施泰德表示虎码害:如果我们做好准备的话笺闹斑,赢家当然是我们面幌。我们不担心其他的谐痞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑梳都,我觉得只要我们做得好惦,一点都不用担心褥踞。    施泰德强调炭,在某种意义上霸,我们也是一个初创企业背宿逝。其实蜗,奥迪有很多细分部门嚼怖谅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作插。如果没有这样的合作馈皮,你很难相信痛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑞,我们能够成功地实现自动泊车墨、自动驾驶等浩菱。    施泰德预计挥廖,2017年星嫂芦,我们要推出新的奥迪A8俏,自动驾驶的时速能够达到60公里旁草,没有别的厂商做到这一点小贩。如果我们明年能做到这一点的话邢信藐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辟,启迪未来”麻巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际即,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揉慕。庆典活动前夕墩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砍。一汽-大众汽车有限公司董事榷寐、总经理张丕杰除了对政府馁澎、经销商挡射烫、员工冲、用户等的支持表示感谢外率,他也坦言妓毕刮,在新能源桶画、“互联网+”等方面拘劝贩,一汽-大众起步比较晚害亩损,这些短板正在引起高度关注疏入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霉颗,“因为有你肃歼,心存感激”徘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誊邪,来感激这25来帮助我们成长的所有人挠衬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裸蛙拒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哆。从前辈讲起橇狠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稿,还有陆林奎等等的领导醇漆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策断贯乱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果米讹概。   25年来蛙,我们要感谢的人非常多彩逗街。感谢国家和政府的支持与帮助哨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行番。例如成都贸得淖,成都今年是高温天气耙潞筐,最高气温是37.5度而且是持续的钞戳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茂,政府部门给予了很大的支持和帮助篡。   我们要感谢1250万用户盟,感谢他们的选择和信任卵。一汽-大众从项目开始建立肪蓖上,一直到第一款捷达开始投产貌汹,捷达在市场上并不是一帆风顺的赋,它的初期是走过了一段曲折的道路间狗。正是在困难的时候棘墙忙,是客户帮助了我们类、鼓励了我们蝎脖。还记得在困难的时候豪酚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国囱恐罐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惯吭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砷。一汽-大众的员工非常的进瓤罾狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化内屎、吃苦耐劳蒂坚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寒虏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅。大家知道一年365天抠秒,如果周六周日全休息就要去掉52天刮,把所有的节假日都去掉媚,标准工作日应该是250天塘筋,工厂的康采恩标准就是由此设计潞。而我们加班到300天兰,320天是常有的事龄顶恭,员工非常辛苦柑窜楔,所以在这哎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玲。   要感谢中德双方的股东臼挡盗。要感谢他们具有前瞻性战决策讳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扒涟。一汽-大众的建立叭,当时在中国的汽车合资企业篱捻寥,一汽-大众成立的时候也不过就两家杉朗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糙,股东双方做了前瞻性的战略决策缅,才有了一汽-大众梆凳,我们要特别感谢中德双方岗斜。   在一汽-大众发展过程中城碧膜,比如一汽-大众西部战略禾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涕翅。一汽-大众在西部建厂的时候帕金,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虐蕾。现在在西部的生产基地手堪发,今年他们的产量突破65万辆访侣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铝孪,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒙,也取得很好的效果扯净建。此外吾诡,还要感谢1200多家的经销商兢敝、700多家的核心供应商合作伙伴伺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些项撬淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梧抠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞪妇,中国适合于家用的车型非常少隋。25年来惋滑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆台,上缴税金3700亿元如拼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钩芒虱、奥迪两大品牌12大系列产品喘活挤。   25年来劫疥驴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痢,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹲掏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌情惨郴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哩劫肃,一汽-大众是领先的誊。同时棠霓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘲署赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磷降。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玩粪撕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苹。首先讳建钝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阔动。一汽-大众的体系不是一天打造出来力担涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溶庭哨。   其次蒂,一汽-大众拥有一套完整复、标准的制度和流程的有力保证狮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耽曝,制度和流程是保证男。   再次戏剿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洞,在经营发展过程中有很多难题需要解决文,有很多矛盾需要平衡乔呸,用什么样的标准来平衡齐呢?底线是什么去铝?那就是质量绊阶。一汽-大众一直坚持质量至上寞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来径颅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配轨,这也是质量至上的战略要求幻。   此外茹,高品质的人才脱势宋,具有工匠精神的员工孰蒙童。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质端付、传承的文化也是高品质革污阔,得到的技能训练也是高品质课肉。拥有和企业共担风险的合作伙伴购,无论是过去舜哼呻、现在还是将来都是这样投嚏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起射供。一汽-大众在自身发展的同时粕退,也考虑到了整个供应链的协同发展褂募糙,对于整个价值链会有高品质的要求差僵。   最后吃潜播,一汽-大众在努力践行企业社会责任雾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赎负,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上款仙窝,既要总结经验和收获使牛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掂、走了哪些弯路崔卞,下一步应该怎样避免魏勤。   如果说到过去的不足趟,SUV细分市场比例快速提升捌污蛔,一汽-大众对此准备是不足的校篙,对新能源地臀柏、“互联网+”等方面的起步也比较晚秃渐稳。一汽-大众对于未来仍然充满信心辑碗,这些短板正在引起高度关注冲,企业正在考虑这块短板如何去克服逗唬廊。   2014年橡忙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袜艰。   面向未来萍烷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剁,保持创新弦闺青、驱动发展水敖,并释放出更强的增长动力测被乡。同时诬蓟,也会与各方伙伴实现合作挥拘,实现更为广泛的互利共赢荒惭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拾酪,不断回报政府屑、回报股东嘎巳咖、回报社会磷河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间希丸母,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轿赫凯。他表示轰彩热,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忍金,并将继续保持限量生产以追求独特性秀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来途锭葛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俺惊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谎婪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探了偿渡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用连淬。业界有所疑虑的是钦胁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耗。   对此诡浓寞,薄亚铭向记者表示骡咐了,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脆灸,但都不是便宜的车型磕稗。Levante的价格达到了100万元左右等起坞,Ghibli的价格也达到了90万元左右附借及,在产品定位上依旧不低哭偿曙。同时填菱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侨,依旧走高端化路线抗姜。薄亚铭还讲到辱里竟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趣,不会把目标提高到每年20万辆慕、30万辆的水平宛伴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痘离,所以我们能保持品牌的专属性遁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明那痉熬,他表示侯财:本次车展上上市的新款总裁车型犬休,除了在产品上进行了升级外技尝收,还提供了多种个性装备磷蔽布,客户可以从中选择很多种搭配赦。此外创宏,新车在性能上的提升显著拨娟幕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敦到、动力最强的四门轿车础券。   此外面,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业到累,开始尝试电商销售模式贪倾。薄亚铭认为乏梗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阑,因为中国市场的客户已经变化搪涟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的繁肝氰,现在有很多人都用手机去买东西倍,这是市场发展的趋势飘蔼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搪九,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炊规娜,即用户车主首付车款后导,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篡,到整个租期满了以后伪,这辆车的物权就归给该车主荡挛惧,该模式类似于分期购买谓洪。   薄亚铭说敌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甭搬盘,但是在中国市场还是刚刚起步洁酚,有一些量产车会采用这样的方式做菇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞄卧。他还表示钎郸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镀,其实反响真的是挺不错的烫。尤其是北京庙废力、上海这样的限牌城市入弗。通过租赁的形式纹腔刺,牌照将打包在租赁费用里面阀缝嫉。当车主买到车牛力扁,即启动融资租赁手续碧扛列,拿到车辆牌照敬妮,不用为没有牌照而担心贺侵讲。如果是企业车主眷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挛缉,是非常划算的涟锚母。”目前铺捣,该项目仍处于试水阶段酬吩弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "新能源的发展刺,是大势所趋接录鹊,但具体方向撂悔曝,也扑朔迷离劲。    电动车会成为未来的主流吗露桂?现今的新能源汽车产业健康吗辽?什么样的新能源政策更适合我国国情皖?    2016年9月2日趁,在2016泰达汽车论坛上率沪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寝石,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芒,他认为跋饺钙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贿毒柏,恐怕不可持续快虱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外署,何光远认为溅粉判,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迟捐,这位87岁的老人谈起汽车工业勤甭,依然有些动情脐歪譬。谈到电动车发展捍恼罗,他认为舌沛,把电动车归为新能源汽车是不合适的称。因为祈盾,第一背,电不是新能源心擎,第二绍芭咀,电动车也不是新东西届诲瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解天梨,电动车诞生在1834年啊,是英国人罗伯特·安德森发明的该蠕枷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎啪。    何光远认为矮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赋,不科学仇闺考,应该给它正名浆毙弯,就叫“电动车”鸡,或者是纯电动车弛浮瞥。何光远认为即感,电动车国家政策的支持力度非常高贩嗣,所以它现在发展比较快楼风溉,去年生产了30多万台冯揉,但它还是有很大的局限性承悍冷。首先盯辩劲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汝幌辫,可以长途旅行使用鬼灭。即使快充也得半小时以后标苛,但是经趁橙玻快充的话不钙,这个电池的寿命也会减少功撑,慢充就需要几个小时冲,充电的时间很长间。另外匡,行驶的里程很短容,有一百几十公力就了不得了价,就是很好的电动车了赐冲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捂缮规,我认为不可能持续晶什。”何光远说寝,很多企业是因为补贴才做电动车舵穷,事实上蘑霞,内燃机节能潜力还非常大薄寐,缸内直喷技术额、柴油机的高压共轨技术渐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沸侗,因此配亮太,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陆架洼,不能被动彝臼健,节能是最大的减排完。    甲醇车大有前途    现在垦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梆赎,因此茨静,各国都在研究替代能源与新能源汽车抹忍。美国憾湍鹃、欧洲委惰念、日本栖镶深、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恰,但因为资源禀赋不同绿潜,所以技术路线也有所不同劫村啪。    何光远介绍说惧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楷勃憨,在某种意义上讲凸良,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怯下粒,虽然同为乙醇虫凛陪,但着眼点不同;日本缺乏资源磊,自身资源利用问题不突出廷碘凑,因此松啼,把提高汽车燃油经济性作为首研搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耸沉勾,日本也在搞甲醇的研究亥毁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涡。    在能源惧、交通癸水帆、环境跋慌晶、经济四位一体的框架之下燃,中国又该如何考虑替代能源的问题柔处九?    一直以来乾堑,煤炭是我国的主体能源戒,占我国能源消费总量的66%至70%檀。何光远认为擂起,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堕阔。推进我国能源生产和消费革命熟撮狠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痞躲。而在煤炭发电供热的同时靠,可以产出甲醇绘,可以为内燃机提供燃料良翁,所以士瘦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁身锨、高效利用是紧密联系的蓄。    此前貉空,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点度囱迸,这4个省基本上就是产煤大省忌协、山西叉萝骋、陕西拉、甘肃试秤、贵州拱酥拟、上海市概丁彭。现在规模最大的是山西睛创踌、贵州毫,其次是陕西垮寥。    何光远介绍说廉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疏案蚂,车都经过天津检测中心检测醒,上了公告建扫,经济性也是最好的迹电瘁。“我去看了加注站陀去力,M100甲醇100%烧甲醇负,2.2元/升邯氦掇,现在已经降到1.7元/升了吭宽。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘呵考。所以说禾骋颓,甲醇还是很有希望的伦胶狭。”    今年3月份通哇,工信部馅辞瞄、科技部划皋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃瞧簇,验收的专家组由何光远担任组长去验收邦吼。何光远透露说官,山西验收以后茬褂拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卸场簧,开会以后形成了正式的报告赤。现在孝,在各个部门已经会签完了酸童,在等高层领导做最后批示溪恰商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷侵疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧炮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府氯、行业幌咎危、企业卞思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲虏娜,寻求产业发展有效途径级炽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腺膛朝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇、先生们炊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容发旅。今天嚷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泄沮萎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膘垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩,解决大家的疑惑叛东,为什么要改革规棋?现在存在什么样的问题舱?第二剩,改革改了什么楼桅?主要内容晒康考、实施步骤缸蔽、目标观净卤、原则停菩惟、政策选择等等仙耻。第三犁且味,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侈,改革试点取得了哪些成效匠,用一些数据和大家进行汇报糖熊。第四骂瘟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望典。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件双,从国际上来看费密,自上世纪不管是美国晨、欧洲屁、澳洲还是近邻日本即、韩国甘、台湾等等侩无,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楷避,至于费率为什么要管制梁?为什么要放开爆骑?这个也可以做一篇大的题目僧漏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甲聪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囤靠洁,逐步地向由保险公司自主制定转化守腾馁,定价因子的选择就是什么样的车保费高莎、什么样的车保费低垒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筷。   但是翱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埠,还不能叫现在完成时玛崔纬。比如说美国若干个州粗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的购释埠,因为不同的政策取向有各自的利弊窜汗,这也是一个非常复杂的政策选择过程双。   从国际保险市场改革发展的经验来看肖台,改革前和改革后逛凤肯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煞惟驴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赁、复杂化侧衫衰,定价更趋精细化漆芬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沤拧维。在澳洲一些国家柑担,改革前超额承保利润改革之后就消失了录浑。对于我国来说辽窗芒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茅洼卤,从2011年开始社会或者舆论尝墨岔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扣,行业本身也长期苦于在低水平坡榷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扇苍枢。另外摊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褂匈纫,在这些方方面面力量推动下氏朗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作频帕。   在改革之前是什么状况猴勾假?简单跟大家介绍一下猎。从人民银行管理保险行业开始滔面涉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灌弟,在保监会接手车险市场之后范记,也是保监会统颁条款费率侵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泉胯护,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摊如,整个行业亏损加、消费者投诉也比较多葡渤辈,所以到了2006年的时候播教,这个改革又走了一个相对回头的道路驼袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膜腻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颇行戮,比如说行业比较统一搬耙,消费者认为条款费率比较容易理解哭,恶性竞争的风险得到一定遏制跋几阮,但是负面作用大家可以看到沽,一个是条款法律风险很大损怯,不能适时的随着道路交通环境菇、司法环境亢、社会经济生活环境的变化适时进行调整涂练,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赫弧弦、无保不赔堡娇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矮。   第二玛窃,在监管方面定位也不清晰汤。对于一个自主经营畏咯发、自负盈亏的保险企业氦,没有条款费率税抄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颅伟宋,改革发展没有动力赌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剑精碴,所以整个行业是在一种规木锒拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展答违谱。   在2011年玖江、2012年前后经过评估坷娄锣、反复的讨论可拉响,其实当时市场上两种声音都很大摩波痪,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆贯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斜。经过反复的评估和权衡哎干裁,也是在十八届三中全会的指导下缝,改革的方向目标原则最终得以确立雇,这是在当时发布的两个文件度克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沤,比如说要提升行业的发展和服务水平号泼鞋,使价格更加合理湿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仿坝阀、保障范围山丁、服务都有一些诟布痘尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抢颧阿。第一个是维护投保人保险的合法利益梗寡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侵衰。第三个原则是稳步审慎推进连险观,根据一系列的国际比较研究型蕾呐,大家还是从中得到一定的经验和教训何窝耐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙冗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懈书抗。所以倪俯垫,最后选择的改革途径不是一步到位苇丹报,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标察帆栏,它只是在长期的甚至六年毯、八年工、十年的改革市场当中呈现出的一种状态告悄,这是改革的一个总体思路惦棺腾,从条款卿、费率牵理、监管三个方面这是一个简单的概括搅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逻萍,大家不用仔细琢磨当中每一个字拢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阔,双方义务关系是怎样的标准化流程咀嚏。   除了行业示范条款之外惭渺四,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沮雷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谩氛咯,不管是欧美还是台湾儒、日本剂笨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谢、百花齐放的状态谎菲,因为每个合同涉及几千个字胖铺,实际上松,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪违,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择到。   在费率方面分成两个部分脑漏套,一个是行业的保费水平伟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶炷淮椤,对于汽车来说颓祥筏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平譬哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台莫蜡,收集各个公司历年来的承保理赔数据内葛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秸烈、科学的定价的参考瞳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权设貌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寇洁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端官庇事,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侯唉秘。在行业基准保费方面敖,行业协会做了以下工作吉污踞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皋啦,在这个层面门诉防,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烽驹响,其实是相当的弱碍,这么多年来的承保标的蒲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盆、编码实际上都是不统一的不痴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库口沙,这个数据库目前正在申请国家标准港湃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墒,对每一款车归集了二十多个基本的字段配。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巷拷维,给消费者购车提供了一定的参考送低,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暗勉但。   在行业提供费率参考的基础上薪柿驮,保险公司它是怎么定价的诽坛?现在也是大家很关心的一个问题沸寂物,为什么有的车费率高浪、有的车费率低凌型记,为什么今年高明年低陵慈氮?在不同的分类当中有一些差异救?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瀑,分成从人因子和从车因子两大部分霉梁,每一类因子当中又有若干个维度侵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泛定阑、风险定价能力瘸袄七、风险管理能力自主制定的恨。   比如说稼扣爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屁踏第、他的生活方式兽、他的信用程度等等慧净,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格略熊闪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冈称科,它的安全性罕、可维修性等等半半瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厕凡独,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的档川。   国际比较先进的保险公司冬勘仿,他们通常采用的定价因子哎舰柯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熄袍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亲钢,这个差异可能我们现在还难以接受汞蹿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓜椭汗。   总的来说寺础浑,保险它产生和发展的基础是数字法则私,在大数据的发展背景下蟹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘦。   前端越放开后端管的越紧房辟,如果费率市场化以后恕莱镐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僚蛙汐、整体亏损的这么一个状态痘顶嗓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汹。   实施步骤哼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裸鲤吹。到今年6月30号为止奋锨,第一阶段的改革基本完成了肋抚碱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敲恐对,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穆廉跋,不同的索赔历史对应不同的费率泵,不同的车型对应不同的费率让呻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艇瓢,这也是改革的目标揣,首先是平稳过渡勾梨纬。   下一步焚慕抵,费率科学化谅柒袍、精准化抗贸、精细化程度会逐步的加深诡坏创,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沪搐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓉,经过一年的改革试点叮,消费者从全国范围来看颁劲贯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迸,对于高风险贪、高出险的消费者贿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝玖侣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率考霖路、道路交通安全水平都得到一定的提高茎擒。   从行业的整体情况来看弊伶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饭弗,增速营改增以前是11个点忍懂啤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碘牟,仍然是持续稳定增长卿,这一增长是在保障范围扩大颠、车均保费下降的基础上实现的苹吭夸,车险行业的承保效益基本保持稳定齐付寞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锋,两个点的承保微利贝狮。   在保险行业层面来看加,公司的定价水平文搽何、服务能力在稳步提升的慨稳。外部正效应也比较明显敦守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抛辱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浇挡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郊,大家开车上路更审慎了敢,小额案件在索赔的时候可能更理性了烁。   下一步工作蛇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喘鼻裁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啥腹,也就是说除了违法犯罪不赔殿胚,除了不可保风险不赔浇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辱畔傅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楷仓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围率泵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓟阂藐、不同的投保人劫、不同的车型价格的差异会越来越大同臼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弹蛊,更好地提升保险公司的核心竞争力拐,也更好地促进道路交通安全瞎邻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挝错,最终服务于人民群众更美好的汽车生活合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售贫从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题品胁幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没涕,力邀政府茂缔、行业儒秤溶、企业荚溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔勃,寻求产业发展有效途径饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慰梧捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷鹊。第一泄沃,SUV这几年是高速增长唱汕,我们做一个判断得朵嗓,这个高速增长就要成为历史了陈,往后没有这么快了暮床,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舅,份额还会提高榔抵。第二颂借诬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屁戮群,就是份额和价位双提升涣荒妨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菜登娟,之前是低价位提升份额屡,这次是价位在提升师、份额也在提升宏。而且我们判断还具有可持续性宫嫉慧。第三高董观,汽车厂商将会由过去的挎陪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强管、弱者更弱集勉舌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谈顷。在此主要介绍前两个鞍绒歪,因为时间比较短饺谐宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疽绷澳。从图中可以看到儡角,从2007年开始糠切,SUV进到了一个高速增长的阶段敦砰,连续九年年均增长率达到46%媚酪阑,今年前七个月也比较快墙,增长38.6%羌。此外谴融,市场份额在迅速提升肆嘿扔,今年1-7月份市场份额达到40%噬荆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猾退,过去几年每年4个百分点糯敖贩,去年涨了8个百分点趣咐吹,今年1-7月份又长了4个百分点划垫沥,自主品牌SUV占自主品牌的60%陈旱卞,SUV全面热炒斥,豪华车侯兔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氰,下一步还有空间么。从这张图可以看出涉替椽,一般的合资品牌冒胜蒜,SUV比重还偏低镁拳坑,豪华车和自主比较高寡请,不同级别里面SUV占比较高煞冠,不同价位车里SUV比重也很高檬恼,还有一线柬娜、二线厦文朴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)联,不过一二三线的比重是去年的数据勾,今年前七个月是四十了儡,今年没有注册数据可以看得出来官肩。   但是挟匹受,我们说这些年纱铰,suv领域基本没有在空白市场八弥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱市塑,需求就会出现放缓的趋势瑰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孪伞才,2012年-2015年逐月都是向上提升的钵拱刊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走告拉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腥啡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熔。相对于去年塑尝,虽然今年全年涨了5个点侠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旦诡躺。   但是取,我们说还有增长的空间关瘸吝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点但救牟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泰剖,大家可以看得出来捶链甫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贯钳,大约在20%左右莱玫记,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筹、加拿大娘桑伐、俄罗斯这些国家奶秦。这些国家总的来看是地广人仙佟,SUV占比比较高醚揭绞,人口密度比较高的SUV占比比较低颓,但是也不完全成立港,韩国人口密度也很高但是SUV很高氏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堑锌坦,这不完全成立鲸闺,这两类国家的情况是存在的富。   如果跟美国相比谅,美国是把皮卡不作为乘用车黔骆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俩惨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距位,与宽口径比还有11个百分点乡未,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高微,五十多不一定是峰值点秽忻览。   另外惶会,欧洲这几个国家兼建百,虽然SUV占比低腔秃船,但是比重也在提升捐层沃,从8%涨到25%赔纯饺,SUV的热潮是全球性的毯圃签。这里把不同车身形式的数据给大家看一下家顷,美国棘淳、加拿大这些SUV占比高的国家赐炒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攻,大部分来讲可以占到40%左右咳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垒苫饱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿脖堪,欧洲这些国家就是两类裂惟,我国应该是随着美国嗜、加拿大瘦、欧洲这个情况趟忙掏,因为我们已经占到40%的份额了病徊媳,如果按这个去计算袍僻淬,中国的三厢轿车是48.4%蚊拍旅,还应该有十个百分点的下降空间埠,下降去给谁翠偷?基本上是SUV晶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忿蕾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赌叛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点心多,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碎谩娥,这就是我们对SUV的一个基本判断匆挎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辆,就是份额和价位双提升考,这是非常不容易出现的一个现象苏蜂,如果把它拉得更长一点看测示确,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邻哄,2000-2010年连续提高了翘介,最近这几年不太好尸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凡拈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低山,2004年棋、2008年派、2011年咆卷、2014年翘骡辰,其他年份至少是相等的尚时,大部分年份是比它高钱抡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的船。   现在一个更积极的情况来看溃滥,就是我们的份额在提高肥牧材,如果以总体的市场为100的话巍荒薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灿匿,如果以生产量为一百的话诚忱,我们的自主品牌已经占到了35%独祟揉,其中提高最快的就是SUV浚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%其卿檬,它占到了一半以上的份额膛十惧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粹冻沛,以轿车为一百僻咐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桂放,连续几年都在下降阿,轿车竞争力在下降炽钡。但是自主品牌总体上的份额在提高黔箱啥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显分,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车相磕,这个销量在提升太,低价位的车销量在下降粕率,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长能陋,增长最多的就在这个5-15万区间逗绰。以自主品牌自身为一百的话补粳笺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%污,现在只降到了3.4%瑟钙,而5-8万的车这几年也在下降钱,增长最快的8-10万的车和10-15万的氛,这两个价位上涨的是非常的快了殿城,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%还奋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼓,自主品牌的车价格明显在向上走奸,这是一个积极的变化拳。   另外觅美泪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煞拈将, 10-15万区间壁狸戒,自主品牌在里面也占到了28%妈何,这个变化是很积极的棚太曙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厕枪曹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隋厕,最高峰是2013年213万铜边倘,去年降到164万扭我,但是SUV在迅速地扩张骂,大家看这个SUV的比重劝忱讥,原来是二十多万辆乘,去年到150多万辆菜,右边这个图是10-15万潜,更是靠SUV在拉动的纬绵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争形,这是一个非常大的积极变化技文们,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疵瓦,这是GDTop的一个调查数据擅救垃,这个一百辆车出的事故故障率侠,自主品牌在2003年有四百多个事故蚊躬,合资品牌现在也在下降穿兰略,这两个差距正在缩刑〈焊啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夕。   从产品的角度也可以感觉到庐,最近我们的一些新产品像奇瑞蜡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窜系,这就是一个积极的变化煤限,这就预示着我们未来具有可持续性伎。而且可以看出筐,如果以前二十名产品排名算的话睛洛先,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3让,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐,前二十名里面我们有两个玖兰护。2013年更少一点定,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芳探卤,前十个里面已经有四个是自主品牌的伸畴诡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐擒嘎。   这几个发展量比较大的企业骑人,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肩玖痊,这也是积极变化济,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卫揣韩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑选,国际市场南美洲把、亚洲缎、东欧睫锹仇、非洲是迅速扩张的市彻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铂肌我,我们产品出口大国全是这些国家睡苇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淑权,跟我们购买力差不多氢,人口加在一起12亿鸿编让,跟中国市场差不多彤,换句话说中国市场去年卖了630万辆绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘愦浊取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的席乖敬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议范房笆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面静无,传统汽车大有希望饰溜肠,至少应该平等地分配国家的力量吻,在传统车和新能源顾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重前,力量投的也太重旁悼闭,下一步要对传统汽车给予足够重视休,它完全有希望获得好的发展浪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了放,以前是高速辆拇警,未来是中速吩茧,它要抢别人的份额据楷。最近两年这个数据可以看一下崔,自主SUV灯砰噬,连续几年50%-60%的增长常,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长末柑,这就说明这种竞争关系在发生变化套,这是一个蔬存。   第三个观点我们就一句话带过了绣,汽车厂商的格局要发生变化沤搔,过去是大家共同进步百、共同分享发展成果李,因为有年均30%多的增速殴,最近几年速度已经降了年均降到11%了倪,未来还要下降拘齐,大概8%左右或者稍微高一点港陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬聪。另外合资内部也会竞争赡库,自主内部还要竞争蛙桃绊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了细割骑,大众占到33%达悸,最高占到38%骂,就是中国销量占到全球销量概,宝马胎、现代甲、PSA都占到了20%场烈希,通用15.9%魏,如果把它的微车也加上超过25%矫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慧谭,要么是维持全球地位通用袜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燃,大家对中国市场都高度重视慰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额团瓜鳞,我的速度要比别人的速度高腔森,所以竞争更激烈马男、自主更不用说了感绵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昏拴吐,大家都给予很高的期望快卵冒,未来我们说竞争会非常的激烈涵,而速度又会下来勒,所以未来的竞争格局跟以前不一样省惭裸,以前叫分享盼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申蹬、弱者更弱碗,十四五就会出现兼并重组枚逛紊,如果我们放开让更多的企业进来恒畴荤,我觉得这个可能局面会更快蠕四娄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦薄,最多明年还有一年款,但是它的速度比平均速度还是快一点瞬,自主品牌大有希望莆,我说的是传统自主品牌酮洞,传统汽车还不是新能源汽车篱,另外格局会发生大的变化驴限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻磺佳,力邀政府敝踌、行业汝荒、企业挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪缉熊,寻求产业发展有效途径持。   以下为福田汽车集团副总裁缚迸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳搓榷。 福田汽车集团副总裁窍干、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豹锋、各位来宾圈儒、女士们锑、先生们漆衰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叛藕,能够跟同行麓炽推、专家做一个交流学习第悔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔另兢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩坟。从全球战略的视野来看仕,乘用车的全球化特征更加明显首,很多轿车的平台会在全球市场销售驮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疏你。举个例子风瞧徽,如皮卡萄,在北美皮卡占整车比重是很高的妈局,但是在中国围耸刀,在欧洲身碑,皮卡的量就很小浦锈慌。另外又如轻卡害邵慰,现在它的亚洲化特征会比较明显庇按拉。还有重卡惋乒抱,在欧洲都是偏平头的海耐,北美则都是偏长头的故物竣。所以商用车行业的区域特征很明显断刨坝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴。而在中国市乘省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弘港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车怕狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揣授,2010年达到了一个峰值429万辆愁酵柒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗽炉,去年是345万辆愤辛袖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镣渐桨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长反妮据,主要的原因就是因为重化工行业攫施掳,如煤炭裴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉。另外整个物流行业的效率在提升乐车,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炼巧。   随着市场竞争的加剧跺的署,行业整合也在加速脸,份额由2010年的44%提高到2015年53%妙谈,再看一下今年商用车的情况心挨,今年一到七月份销量略微增长性,整个商用车行业增长2.4%躺岭酣,我们判断是过了低谷匣澳,所以下一步会有微幅增长累舒前。2.4%其中主要是载货车贡献的械,同比增长4.8%袭吭超,客车受微面的下滑急私关,导致载客车下降了10个点努。   关于未来的商用车市衬杓,我想从四个维度分享一下我们的判断深。   第一是从宏观经济层面蹄,从金融危机以后普,全球市场增长的趋势是慢下来的垂,乘用车商用车的比例现在基本上在8局:2癌壤痉,但是进入“十三五”之后我们判断亥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敲,商用车因为是物流工具的企业童,未来会有所好转郴糜,但变化不会很大辟骋竞。   从技术层面来看肯反,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伐禄溉,现在正在快速进入智能化的3.0时代乓海。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承∧眩快的憾吩。   未来的商用技术主要围绕着智能化勃景、网联化案弊、电动化朝、环保化来追求汽车的高效乒瓢、绿色期胃探、互联和安全阮擎。   另外从中国的政策法规来看亢擞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懦,从客户需求来看鸵疏辱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求噬歉铃,推动了中国新能源车的高速发展杭仕垂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸搞,同比增长102%独弹,其中纯电动客车3万辆狗建,同比增长176%沫笔画。未来在城市公交以及城市物流乡、环卫等方面燎碴,电动车还会有一个高速发展捅侗堂。   下面分享一下福田在科技创新戚驶苫、转型方面的一些经验和做法激。   在商用车2010年达到高点之后抹携,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慷沦慌,加快掌握自主研发的核心竞争力虎澜疙。通过五年的发展来看檬嗅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓮飞。福田汽车目前的研发体系是两级焚储,一级是福田集团的研究总院淳茸犀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锯,曹博士也说拖错,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睫遂洼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心觅,是一个二级研发体系痘既。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笑稳、整车的集成以及某只捶块开发和整车测试的三大核心能力毖功。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俩敌、康明斯等等合作单位进行深度合作期、改变和创新檀棱,推动整车的技术进步碾粹据。   在转型方面较喀,我们这几年主要围绕着几个方面诗。   第一是产品低端往高端转型磺屁,在“十二五”初诬矮崩,我们的高端产品占比不到20%鹅毁砷,我们到今年年底高端产品能达到70%松弄。   第二就是从国内往国外转型何,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侩。我们连续四年商用车的出口保持领先售轮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疯饯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的士。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婚屁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型称郡,另外为了解决汇率和贸易壁垒茨盎戳,我们在属地产业化方面做了大量的工作藤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设李贫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉。   另一个就是从制造往服务的转型侠篱趟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袱搅擒,在“十二五”期间淑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吕铅涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸委,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子实。福田康明斯通过这几年的培育氰暗,不管是从业务的规模改皋、收入茸炽绍、利润现在都发展得非橙⒌荆好估婪,另一个他也对我们福田汽车的整车攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨箍耍好的支持绥戊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茂射,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辽胁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昧氛碍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹈访。可以说尽管卡车的量比较腥蚀仕住,但因为排放比较高需垮瓶,另外一个因为运营的里程和时间比较长籍校,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棱骆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吗瓦,实际上物流的效率还是比较低的崩巩。基于这一判断骏士,我们提出了一个“超级卡车”的项目尼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钢,通过这种材料的智能化丧、材料的纯电动另任、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晨、环保磨、节能斡剩棵、高效本帅切、安全藩、智能的超级卡车祭。我们的目标是要实现降油耗30%菠,降排放30%混禾疚,整个货运效率提升70%竞。   另外是关于福田汽车的车联网技术附,我在福田分管车联网业务臀户撼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暖,因为乘用车是一个消费品楔,买车和用车的基本上是一个人咸,而现在主要是用来出行的麓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宿扩毖,但是商用车不一样纶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桑发,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用田步报,驾驶行为各方面的安全蛙滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车锹,不像商用车需要全国跑浆诵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哀滇牵,过两天跑到海南去了锹尼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铝。还有商用车的故障率梆,因为它的工况复杂竣,商用车一般具有轻载鼓慧浩、标载和超载但,但是对轿车一般不存在这个问题尸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碑认黔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滔渡锋。所以通过车联网对车进行故障预警隧肃、排除以及程序优化等方面拼慨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些评。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朵,建立与客户的互联互通侵咕呈,为客户提供增值性服务碗婪榷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛊簇、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔚钠悄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藏。大家很清楚躲鲜,围绕着工业战略付揪捞,德国提出工业4.0洽,美国也工业互联网垃焦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略方、英国的2050战略罢,中国也提出了中国制造2025宽贡,福田汽车结合自身的一些现状梳伦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镜腔衔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部太雇删、企业与企业镜秽、企业与产品锤、企业与客户的互联互通短次廓。“五智能”就是商业智能杜、智能管理妓、智能汽车焕泊、智能工厂泻、智能制造讲。时间关系抬苯,不再进一步叙述蔫祁。   目前摧盗某,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期护戮。福田汽车愿和大家一道素聪鲤,通力合作潞郴边,整合资源褪沉酣,协同发展鳞河倡,共同推动中国品牌的加速崛起呻猴澳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禄睡统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢瘦辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊链,力邀政府豁冀藤、行业稍窗加、企业酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰同,寻求产业发展有效途径饰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员革临、舍弗勒集团副CEO椽筐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岁、驰骋未来》的演讲实录蹬淖秋。 舍弗勒集团执行董事会成员班瓮、舍弗勒集团副CEO鲤认行、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胶碑、女士们哎窃、先生们掣恕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帆拎谋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略史,我们的愿景懦练,是如何来推动我们未来的出行和移动哄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秋旧改。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诲,我们是一家领先的技术公司省,在全球都有我们的足迹郴炮,我们一直致力于移动讹交,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孺烁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褪筛。   舍弗勒一直致力于创新惜,也可以说我们成功的因素是质量筛伐健、技术和创新几雄。我们在制造业方面有很强的实力毕滤,在系统研发方面投入非常大甘饱。我们创造了一流的工艺和技术陶纠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拉锣广,今年我们在德国获得了一系列的奖项脾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品线。   就像很多其他的技术企业一样喷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栖售。第一是环境友好型的驱动俺,第二是城市交通岔挤适,第三是城际交通猫,第四是能源链媚颊。比如说大家可以看到丛发,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攀窝谜,人口结构变化非嘲肱鹜疲快橡,老龄化社会已经展现在我们面前伪,技术变得日趋复杂酬父,数字化技术的利用领域不断的扩大铃,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝎趣经,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炬岛疯。数字化是一个关键晃,另外就是环境方面炽、可再生能源还有资源的可用性斗酬甫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坍,资源的短缺也是我们要去关注的坪誓申。   再看一下经济的趋势桃,我们现在处于一个全球村歇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题危乘,这些是不一样的拓。另外就是可负担性的问题绘,我们要为客户带来更多的价值兜另黎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓮,这些都是我们要去关注关心的捍祈。   我们来看一下未来的战略喘朵层,主要涉及到四个窗口稻。   第一是产品本身品,我觉得对于汽车产业川贬褂,对于机械制造产业来说都是非常关键的敢挖故。在这个领域/行业哆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动充,要减少对环境的污染坟。   第二是当我们制造产品的时候钡剔泛,或者制造产品元器件的时候好弓,要关注它的功能谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行健顶即、城市的交通财郡,对于汽车以及对于我们的供应商雄盘,可以为汽车产业提供什么样的元器件喜,这些都是我们要去考虑的茬。   第三是城际的交通涛,涉及到比如说航空捷、高速铁路的一些竞争搞陈抄。   第四是能源链的问题班蹄垂,我们有什么样的能源是可以使用的媒旁,我们将来的交通工具运用什么样的能源屡,这些都需要我们考虑窝舷判。   看一下将来的动力总成窘。我想给大家传递一个重要的信息魏倡发,在接下来十五年时间里矮奥儡,从全球来看经驹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冠惫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伸儒。   但是现在也有一个趋势发展得非成常快糙理缄,来自大众和奥迪的这些厂家泥费票,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车配煌献。到2025年愁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%独孰航,也就是200到300万辆的纯电动汽车上,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞋染,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叹侮婆。我们还需要让它更加有效一些丸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抠,还有电池或者是燃料电池等等腊捐,这些都会占据越来越多的份额法趣。对于我们汽车产业来说非常重要闪,对于政府来说也是非常重要的临。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隘写鸽,比如汽油葱,还需要考虑其他的一些燃料祷缉萎,或者是人造的燃料等等枢策,需要考虑更多类型的燃料卸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唯陶几。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剂赎虹,包括48伏的解决方案瘁试啃,它主要是对手动传动系统的电动化篙糙你。我们需要首先实现这部分的电气化刚。另外我们也需要对离合器实现电气化售,也由于推出电子离合器垫。另外我们还需要进一步提高效率梅抨。也就是要进一步推出我们的混合动力乃埃块48伏系统凛险拌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋扒福块的解决方案涕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溯壕,针对高压的电桥驱动解决方案链冷背,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼓辉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统覆哄,以对其进行电气化处理嘶晨头。如果将来我们有纯电动汽车的话扯显,它的电气化程度会越来越高桐府。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届盛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甭,因此我们需要进行标准化吭坞掀,标准化是第一步李贸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路阜,或者说是一些部分的势达,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案次翰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娠瞪膜。我们也需要减少车辆的整体的质量箔陀,主要是成本方面是一个重要原因腻涤。如果需要建一个标准的话得匆,我们就需要有更好的一个平台懦惰,也就是说我们需要基于标准的平台酥颠饯,或者基于标准的陌呀玻块进行我们的汽车制造酗。   我们需要全球的平台化解决方案挤参嫡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墟醚惩。关于动力总成方面赶叮晃,它的变速箱是最关键的一个部分查僻。我们刚才提到一方面是包括内燃机暖冈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沥兢侮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亢吝。   接下来看一下我们的重点产品揪娜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面昧,我们为中国带来了什么样的解决方案溜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氖录恒,我们推出了高压P2混合动力拿旆块乖瓣氯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抛,我们希望能够改变它的一个变速器庐欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换效。   通过这样的一个标准的南啵块化设计绦肺,它可以适用于各种变速箱之间的转变陡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僵,我们的这种创新型P2的混合动力娜欤块可以帮助实现不同程度的混动功能梧。实际上赐坟共,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案居需。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘫。这是第一个解决方案使。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讹胯,它叫做高压P4电桥的解决方案肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分辱。它具有高功率密度说,可以适用于不同的车型嘲,非常容易打包进行个性化设计睫伦涕。也可以用于新能源的生产挖擅化。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懦梗。它可以让我们更好地使用内燃机漂燃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肩夺亮,这是我们两到三年前开发出来的恐夏呕。也是考虑到了中国排量的需求户,或者是新能源车辆的需求井拒。针对这样的一个需求联,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毯兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尽秸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机川晨逞,我们中国团队也为此作出了很大的努力须乒即,这个发动机是专门针对中国市场推出的韩。   另外就是在变速箱方面承仁棺,我们也推出了一个新的解决方案泛夏,是集成干式离合器的DCT变速箱欠,机电一体化离合器和齿轮执行机构俯侩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的具,对于工程师来说癸效甩,我们都是非常理性的秆,但是有的时候我们需要具备一定的感情扔娶。对于我们的汽车技术来说忙,我们一方面需要理性售,另一方面也需要激情炯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现攘粱。针对方程式1的赛车很次落,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藐摊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府甜架、行业啃淮归、企业码湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河珐曙,寻求产业发展有效途径忻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洪薪、副总经理 吴松发言实录潦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事北、副总经理吴松   尊敬的何部长烹敲鹊、朱总外瓜堪,各位嘉宾郊碑、各位朋友藩纤,女士们奈、先生们储,大家上午好迟卿查。很荣幸参加这次论坛殊甫,我上次参加此论坛还是2011年耐铰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唱钎来,那时候传褀刚刚才有这个名字笔伶,传褀的保有量不到一万台妮虏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霸心郝,这给了我们很大的信心和鼓舞琶遂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冷惠碾。传褀一直也在努力肛潦茧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓湾蹭,年均复合增长达到80%红材娠。目前市场保有量达到65万辆壕燎,已经成为集团利润的主要贡献者之一池。   明星车型GS4持续供不应求汇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炊,而且GS8与GA8同一平台嗜唱涉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畴傅蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贸杜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛榷罚,对自主品牌的支持粮量日,关键的还是坐窟,关键的是感受痞矢,关键的是多提意见壁漂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糕哺痪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坛攘鸿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霸芯掠。我做自主刚刚回集团孺贫奉,将近9年半的时间身冗偿,从不愿意干到喜欢干摊,到对自主品牌依依不舍惠势,到对自己找不到定位和方向疲绕钙,感觉到人还是能做一点事囊醛。所以这在这里借这个机会笛荚,感谢在座的我们各位嘉宾朴盎筒、各位媒体的支持繁刮,也感谢传褀团队的支持卞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持透。   我的发言主题是构造改革创新驱动浪葱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考别。一个方面汽车产业发展形势分析京,前面讲了很多了谰昏湃,我就不多讲涧别。   一个态势是稳步增长么惟痕,但是全球增势放缓破纠。中国汽车产业发展仍然有空间毋潍肺,仍将会领跑全球汽车势驹卉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镐,中重型商用车达到400万台节,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辱搓。中国汽车销量将达到3140万台巨奶厕,我预计可能还会再多首房,关键是结构看你怎么改怀袖反?如果要参与全球竞争悍痘,那重要可能生产量还会增长舷忿点,复合增长率将达到4%胎。   第二个特点纳撩,优秀自主品牌加速成长泰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胆视钵。中国汽车市场发生了深刻变化苏卡胚,中国品牌迅速崛起相,优秀自主品牌加速成长蜕商稀。关键是要产生优秀中国品牌鹃麻两,不管是哪一个企业挠,在现在这个环境下峰嗅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晌宫表,还有我们何部长耽,这么一批老的汽车界的前辈护,到了这个会场又在用行动来支持讨肚童。大家和我们媒体各个方面的朋友盗,大家坐一坐富嘛挺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尘辛旗,差别在哪里霖莲辣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的癌捕点。关键是中国人要团结氰肛居,不要互相贬低赣赐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啊荆踩,抓一到几个胶府,不要想象太多泌我,我们从来不怕想象熟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗜卜,坚定方向棉缺。   那么数据也说明一切罐煽吃,2015年很多中国汽车加速发展窟榔并,行业整体增长率为7.3%的情况下罗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竞锰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垫簿,相比去年又增长了1.2%百分点长。而且自主品牌抓住了很好的契机氛,在SUV里面我们是防守的玖从兑,是中国品牌先站住位置拾案彤,合资品牌再进攻汹疟暗,再加上周围的环境变化土秘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力露翁,占据主导现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵嗖选,统治了我们的各个方面哭缮挪。我们展开进攻是非常艰难蝎挝传,但不是说不可作为迸避垢,要选择时机管抗。我们要在中高端里面取得突破蓝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伴朽犬,这是韩国人讲的锰,不是我讲的杯纶故。他们说摹沏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候片饯距,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惹尖,如果不选择是对自己的不自信闪孝帮,这个不能靠强求乌,靠品质嗽核娩、技术阑棉骆、新能吨戎翅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巩庞慌。   第三个诚危版,汽车消费升级和资源制约泡,也迫使汽车产业需要供给侧改革挠收沃。不但要有好的产品罢碾认,而且还要有低的成本谅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抢弊。在汽车需求方面檬,80习、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菱短惧,个性化蚀、智能化改清奶、体验化等方面的需求还在不断地上升水席,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战几效。不管怎么变化兴肩好,满足顾客的需求瘁门罗,满足抓住市场的脉动签帮,这个是关键点看码。而且资源供给方面挖,现在的人口红利逐步消失任讳匆,而汽车不是简单劳动蛇仟耻,是高技术情况下的技术劳动范墩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家套,我到那些国家去考察过门悸面,没有中国这样受过良好教育淮舰吗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壕晨称,那不是每个地方都有的庇。有的地方上午上班陛魏,下午到时间钱一领就走了把。所以对一些合资品牌来讲酥,中国也还是蛮有魅力的辫炔肪,关键是要拿好东西出来爱,才能谈自主獭舜坏。   当然工资涨这是个客观事实萎喀徐,2011年的时候4.1万晴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万傻堤痹,这个不高的烦煽茂,还要涨车。农民工那么辛苦布伸,给他一点钱算什么嘿航。但是钱从哪里来诞接喘?我在传褀亏损的时候鸿,工资涨得慢坟舱弘,但是想办法补贴厢无。这几年别的都在减千起,就是员工工资不减来锯鹤,但是效率要提高劝娄灯,要杜绝不干活的人粹断,最后挣得钱多稳嘉,干活的人还没有机会浑辜,有钱的人天天有时间去议论喝菜皆,没钱的人在干活氓磨食,这样大家积极性都没有了弓。国企的弊端就是这个趴矫。   那么在监管方面卧萍,工信部刚才也说了钉存,我们的司长也说了盼衔太,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亢,在供给侧这个方面要下功夫伦畔肮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馅,作为五大发展理念之首密碾,当时这个报纸一播五大发展理念皆拈,那时候我还在乘用车通噶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昆,这十个字啤。为什么呢守刻山?因为没有创新就没有一切杠,没有协调就调动不了资源携,没有和谐的话届绩懒,共享也很难抨阑,大家不愿意跟你干藉孔媚,我是不相信英雄的慨蓟,但是特定的时间会产生一点捌,还是要充分调动群众的精神吴记蓬,各个方面全方面的参与巍翘欧,企业的成功除了它的领导者的作用辅,更重要还是把员工的积极性调动起来普管,人民群众才是创造历史的动力醚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厢靡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棵讼,需要我们从技术管理汝蒜客、营销酒容、品牌平睫、产品簿倒奖、服务全方位展开创新萝凭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刃,来推动中国品牌进入全球密,成为世界品牌雇。   第二菊沧,汽车产业供给侧改革方向与实现芦匿汐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猩。   首先潭晒尘,在自主品牌方面噶,我们是追求全球视野开展正向开发炉绢,坚持以我为主的构造核心泌漏,组织全球资源寿,开放性自主研发模式次,掌握核心的竞争力痛脯,获得了可持续发展能力拼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泛缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歪,我们的生产能力标准是35万该袖袒,但是预计今年我们的销量会超过35万暗链其,有可能达到38万冕陋守,当然如果制造组织再高一点瑞,可能40万鼓,也还是有可能尚娩辱,但是大家别报到40万啊蓖辖缚。这是有体系惹撼仕,有制度保障的涵,有员工的全程的参与粹混。一个别的企业的人到这里来看擒怠描,他说你这个企业为什么增长这么快洗,没什么别的豆,员工的积极性调动起来了释缉,他们说读,我看到你们的员工眼睛充满激情携韭肮,因为人天天在干活的时候就会有理由冻啪堡,如果执着地做一件事情带有一点追求旅墩吨,那就有远大的理想骄裁加。   放眼全球午嗡,在开发方面整合全球优势癸府,实现研发的全球化络峰患,人才全球化币鞋、配套全球化习。依托国内的研发资源驶控额,充分利用国外的资源开展研发资源整合捕收兔,打造企业自身的技术体系份。我们用了将近五六年的时间体铰骗,我们确立了G-CPMA跨平台拿喾铺玻块化架构得畴思,我们第一代的产品是引进消化吸收广伴膳,第二代产品已经完全进行了提升辅斡蛙,但是没有否定第一代祷暇,掌握了数据链柑什,掌握了开发的流程哺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忻玛。实现了一个平台可以开发六七款车型贡新鳞,实现了多个平台车间的相互有机关联脐泊,实现了车型的变化多洼锯坪,开发上市快崎聚,质量易保障寒,低成本腑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗醒。   第二个股晃蒙,坚持质量为先氢冒喀,推出精品车型麓,提升产品质量廊,加快自主品牌产品开发辨,提高汽车供给侧水平需眠昆,推出符合时代的互联网化的产品搽烈哦。打造消费者喜爱的精品车型任,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辟瓶睦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式频词,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妻恰灯。实际上汽车不管是新能源也好敖囊,产品的三大特点蕾,一是颜值不好看别人不买蔷景弄,第二是品质迟,没品质也等于没品牌少,天天出毛病心里不愉快味,第三是性价比洛唯赌,就是靠成本观。我们的员工不需要培训就知道品质良,因为好多从合资企业来藩蕉庆,合资别的没培养路餐,就是对品质追求齿扦,结果就是成本搞贵了烩负瓶,把品质先过关荤孰话,回头成本再来逐步下降称。我们第一个解决的是品质牧,第二个解决的是颜值冒,第三才是考虑成本悄慈。成本探肛,供应商的成本我控制不了薯,如果今天在座还有供应商的话轰仍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烷,还是有这个机会的丢腿。但是我建厂可以控制去肯,我们内部的生产流程工艺溶,我会重新再造奸裙购,这个我投资减少了逆狈,今天也披露一下疤得惭,我35万的规模最多可以干到60万心晤胃。如果创造性一点可以干到65万汰祈,总投资50个亿醇,含整车加发动机盗无贯,这是内部数据辜蹲佛,来给自主品牌共享侩搞。   包括一些模具加在20个亿疼、70个亿磋纪堑,最后的结果我都不相信沟,实现平台化块、公开化绊、可视化烹欢,让所有的东西全部依照规则阳光推进刻拧版。现在我们的供应商也很满意瘁,社会上也很满意拱。这就是在体系答孰,在这些方面的作用力该桔,防止一个部位一个零件墩,一个车就不同零件不同标准深甲疚,那怎么做浮项,永远做不了好车姥。这个要感谢合资养成的规矩觅榔痢。但是自主也会给你更大的动力械,动力是在研发泵家,其他方面再有作为鳖横裸。所以我们是国企的平台闹涕禽,民企的效率毁热,合资的流程稗陌戈,这三句话就是这么个意思梗氛。   第三个潘,坚持智能制造打造智慧工厂晚匪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勾端枫,实现占地面积的有效节约芜奶,我们的合资企业手,广汽本田在推进第三期的时候吻皋逢,就是根据SSC这个原则墟。SSC的第一个S就是小型small艰,即所有资源空间最小磺雷枪、设备小型化;第二个S是简练simple糯疥士,就是除去浪费紊软,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祷,complete唤皮,以追求小犊、近兴屉、短蹲、轻祷,最合适的自动化享顺肋、某概角欤块化姆。所以广汽本田第三工厂运用SSC低李,它们的车间占地面积减少45.5%蚀,投资减少26%粳权阮,跟它的一二期比顺螺柒,能源减少了29%拓林课,成本节约了21%粒。   第四个坚持管理创新馅,开展构造改革脸奋钵,主要就是我们广汽丰田蚊赁鹿,因为我原来在广汽丰田发动机棠,我9年就去丰田一次峭桅梁,去发动机只回了一次颅喜,因为当时这个地方环境太好了猜烈,我怕一回去又不想搞自主了寺。但是鼓励我底下那些员工经常去腊眉杠,去交流宿潭贯,日本人也还不错淮攀,大家都交流观。但是技术是交流不来的电捐,思想文化还是可以交流的箱趴砷。最近到丰田去了一下磊被规,大有感受该,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹄驳,它从最关键厢莎、最基础的制造环节入手蝗烽瑟,开展生产管理创新哀刀摊,从制造轴衅、供需轴绊鸿、采购轴出发蛊,深入开展构造改革霜,实现全员参与枫巷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赡娶,充分调动员工的积极性芹痰速、创造力别龋,取得了良好的成果卿承。经营绩效方面倾无,今年的销量增长不多柏侮良,但是利润大幅提升埠泰,生产效率显著提高陈。人力绩效方面酿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畦躲链,管理体系与生产流程更为完善素式闯、合理的坪。   通过改构造改革题,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升看荚,根据他们的预计莎罢,已有的数据褪,2017年单台不良率预计会降到0.01%党碧,就是万分之一闲。而且现有的工人总数减少1600人请高。就是现有的存量也可以变化呻雇灸,他们现在不到一万人谜,要减1600人沮筋图,它新建的工厂潭碍,员工还是要招的龄弓灰,但有的还是要走微氯。就是用减下来的人把他投放到这个地方兼访。   第五堆,坚持体制增效瞥蓟,强化体系创新顷。既然这些企业都到中国来了柬瞧暮,有机会为什么不学一学呢世郴帘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腥亢,广汽本田精益管理聊描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧法惫。为什么搞一个广汽生产方式童奶?为什么不造一个丰田呢弧?这里面要说一句迁规仟,丰田生产方式你不能完全去学骇收,条件不一样缉份拖,环境不一样扩量汞,人员的基础素质不一样氮浚谱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氢凛。你学它必须要结合自己篡痛,连日本的企业去学它的柑检咐,有的好多也不成功查改逞,当然我不能妄断绣敬篮,这是从资料摘的嘿报锰,不是我说的戌习。   第二个什浅,我主要员工整车从本田来年捐掀,发动机从丰田来铅惠,也有一部分本田咆,两个企业不同的模式怎么办舱独山?发动机就要按丰田来甭厂彭,从头到尾来痰茨,坏的不学好的学欢面膝,整车就按本田的来爱典。但是一个企业两个体系怎么运作呢敖动测?我说干自主就不能有体系襄巴,要体系就是传褀的体系问。不管你是从哪里来费旅邪,包括从社会上来脓凸嫁,来自五湖四海一个共同目标捆,要干好中国自主品牌茫纤。所有最后提出了广汽生产方式胶颗绰,以丰田为主结合本田乘,这样把文化巢、体系做好舍镶,但是还不够巩固嵌,还要琢磨卢,现在体系已经起来夺废。   我们从2013年开始策划溉,集团的主要领导说这个很好吴琼迷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卉。   所以后面我们的产能又不够了欢翟勉,销量又搞起来了倪率,整车进行改造绕弗控、发动机进行完善辉,整车钉赶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杜忌雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赂,就是第一条生产线弓蒂仇。第一条生产线上半年生产了将近16万吾撇,20万的能力干了16万埂得疚,实际上还可以做梁会,全如果满负荷做的话秸苟,估计干到35万都没问题圣啦暇。极大发挥溃藉且,这个不进行全体系变革很难舰搏。发动机装配线一次合格率99%踞闲,这个零部件产内库存减少70%忻家,厂房面积提升30%茄嘎,原来不够用曙参烈,现在多了这么大的组织供。库存资金减少50%堕,更为重要的是这一成果横向展开床墩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线探阑纽,它的年设计能力15万辆绦,8月份的最后一天有个数据钙痰,他们双班日产已经达到了650台屏,它的满负荷是700台坑,估计9月份就可以满负荷码槽。这种提升的速度啦,全世界都是先进的瞳物欣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局目舱,它的一次合格率最高达到了93%乡软狠,平均水平92%辖,接近丰田中国国内水平弹弟暴,当然追求的是丰田日本的水平奈布,广汽丰田学丰田本厂飞鞋倦,我们下一步也拿一个计划汉,要挑战就挑战一流毛,否则没意义滑。   那么我们以建成世界级工厂为准则洼,以广汽生产方式为核心纫欢,融合了SSC原则海郸,运用创新思维全力发展智能制造技术醇垮,打造智能工厂肉。我们在第二工厂通过价值流最大化铜、设备智能化界,生产线自动化廊抗形、物流信息化孩铜、网络可视化鸡丝、操作简单化擂功、安全绿色化凉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跋临捆。这个第二个工厂是非城藕仔В好坏阶先、非常成功的一个例子受判茹,但是这些都实现了泡醛。   第六是坚持品质保障乃互佬,打造高端品牌坑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咯斜,高的效率提供优质有效的供给伤拖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量末,连续三年获得中国质量寂啼劣、中国品牌第一仿躲,超过很多在中国的合作企业逝峭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皖,所有企业里面包括外国品牌喂别剃,与广汽丰田并列第八瘟瀑滦,比2014年上升6位苍。   第七鼻,坚持客户至上复凉疮,提供优质服务滤,不管是在任何情况下揭,用户是我们服务的对象善扛船,也是我们的衣食父母毯,尤其是作为汽车这个特殊产品男,我们对安全倒台、对生命的一种关怀草,作为生产制造环节的改革僳,是汽车产业供给侧改革的重要方向姥屁蓬,但服务环节的创新与改革同样必不可少促绩,这还是目前我们相对比较一下读罢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薪,也是一个什么机构纬拉,我记不不太清楚丝藕绷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筒护苟。所以在产业互联网的时代咸享,每一个企业不再只是产品生产者雌怒、服务提供商酵甲戚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商噶谦膝,服务以各种形式融入到了制造业避、研发设计娇、生产制造乏、经营管理缝、销售等环节缝尚伯。有价值创造的可能嘛汞抛,就有服务形态的出现工罗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限美,两者相互融合钨、相互依存耍袒吉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虐官。   广汽在这个方面也展开一些工作扇,我们的整车平台将联合金融簿材鹿、保险吐、物流康、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枚,车生活平台会涉及多个业务平台夯,除了常规业务平台还包括了配件商城娜焚起、用品商城宪、社区服务连锁概,用户使用汽车的整体生命周期受睹轰,产品的购买只是开始醋放楷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜕莎心,这才是我们下一步发展的重点卢竭徽。作为汽车服务提供商嚎活,我们更应当关注的是用户的体验镜,以及给客户带来的价值增值感受椭呛海,汽车服务O2O的打造讲风,也是为了满足汽车全生命周期的需要玻煎,以及品牌和价值进一步提升的需要谱。   第八就诬颓,就是通过这些改革唇人,整个广汽集团范围内的成果公项,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绥胁,同比增长28.8%氏、29.7%台,比行业高出20个百分点瞧率。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平径碗哭,同比创下历史新高镜筷。当然传褀在这个里面那是贡献更大感,1—7月份销量已经突破19万烘,超过去年全年某,加上8月份最近的数据东信,今年全年的任务22万已经完成了泡闯,同比大幅增长143%蠢即苹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绵省,位居第303名苦叙,比去年排名上升了59位垄害岛,整体实力大幅提升称。   第九概耪来,就是广汽集团的发展十三五战略弄兼奉。简单地就是一个内部协同创新暮箱,外部开放合作弹沁,这是总的原则跺,全面实施结构性改革绣颧微,实施一五一三的战略蹬马墙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裴摩捷,这是一个保守的数据剃耽,因为传褀搞不好就过100万岸胜,前几年说传褀100万含,别人说吴总跋痢,你是不是在吹牛伶念廊,现在领导嫌我100万都少了睦侥,拼命把产能都整合过来了叉苫麓,成为先进的汽车集团耸寞嚎,做强做实研发整车零部件沉、商贸服务和金融服务五大板块乱文,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唤掂,实现自主品牌事业的跨越式发展酱沥美,全面实现一个“三”蔷隋弟,就是电动化领闪、国际化扇炯狗、网联化三个方面的重大破套课显。   各位嘉宾是钠、各位朋友秀,女士们涤、先生们讳刮,在需求持续升级冷纹任,资源消耗的情况下缕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酥衬郝、品质优先际唇、创新驱动的发展路径歇,坚持正向开发副,提供优质产品钝,坚持智能制造完型翁,开展管理创新兑,保证服务水平臣念想,注重品牌高端化线熔家。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捷连剃,共同推动中国汽车迈向新的台阶挖逢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  今年3月捆,借百年庆典之际铃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绕挟,即“智能互联”帝坡躺、“绿色出行”和“自动驾驶”烷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冈。随着战略的提出危虑刃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假如,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犁。在这其中狸皋,“人才”就成为关键问题爆签绿。为此胯垮毒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锑啊旅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛋雾。   根据沈燕的介绍可以发现苏脖对,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吕,涵盖计算机动踩储、工程学背臣锹、自动化垮、金融等多个方面删鄙。她坦言诞阶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颈拢妒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闲。因此忙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才充棺僚。”这其中包括互联时代的在线招聘宠,“例如我们利用自己的招聘平台疯梢、Linkedin掸币、智联招聘等在线平台徊鲸,以及大学招聘纬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宏。”除社会招聘外芦戌疆,宝马也会通过与院形羁澹合作础,提前把学生引入到企业中氓岸梆,专门为宝马培养人才离。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腔,举行“宝马同济日”这样的活动卯梆。“去年我们就以互联驾驶为主题适晤袍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品交,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辫。”沈燕说道梳督鹤。另一个重要渠道协富辞,就是内部员工的推荐股。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氨,让每一位员工都变成职位大使钢认菇,在朋友圈进行转发传递漆鹅铃。   “我们对人才的要求牵,在能力方面最重要的是对业务的了解孔老蔼。这不仅包括对业务今天的了解技疗秦,还有对业务未来的了解垒芳。要知道未来战略方向是什么暮,需要什么样的技能恨。 ”沈燕告诉记者僳,“此外急擒,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑,还要对全球化有所认知习呵擞。随着技术的发展椭弊膜,我们对人才的需求呈现‘复合纤囤容,跨界’的特点车。但是甩势,这类综合性人才很难直接从市场上获得彭杭亨,需要我们进行入职后的培训芥。 ”据了解夹,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆鲍克,提供给员工出国培训以及交流的机会堆挠帅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盾食。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呈袜,以拓展视野毫构蟹,提升能力密罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浪市欠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桂,吸引并拥有了一批充满抱负旁题、专业的本土化人才恳图。而面对未来谭,本土化人才也将承担重要职责藏纲,“这包括为‘在中国砂羡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卢啃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锯。”沈燕表示盘起认。2012年缉俯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褥,并在上海组建人工智能团队乓式绿,承担电动化和智能化的相关工作凉。另外豁诞荤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门残烷芥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翠。 这个团队将研究和紧贴中国市承∥恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倾喝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏题:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煽伪,用“数字莫、概率蹈、未来”为题馆溅,论述特斯拉电池的高密度勤禽帘、续航里程及电池的安全性贫。对比国内姐惯嘘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郸穗回,并预言电动汽车和智能手机一样填,电驱动和自动驾驶注定了是未来傻,不可逆的未来淳栏鹤。 以下为原文肮琼富:   关于密度和里程数褐劲啊。 特斯拉Model S上市已经四年多了齿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绵供,至今为止一个都没有兑现你欠季。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛔农蛋,里程最长的量产纯电动车浑戈弟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕入,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厢女愤,忽悠消费者馈剑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垦勒,里程普遍降低10%以上)来体现里程结,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)极跋。   关于安全性和自燃率混颂。 自从2014年初安装了底护板袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囤,远远低于燃油车略闷,各种撞的惨目忍睹事故噶,也都没有发生自燃超募泪。相反弛我颈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫理,却成了全世界自燃率最高的机动车秤,更远远超过了燃油大巴的自燃率独赌弗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隙规,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了,车门闭合的时候已经有点变形了)继,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业白济,几乎可以说成胖:特斯拉重新发明了电动车涤霓瞧。    国内真正用心做电动车的企业绘陕鳞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绥风,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莫、变速箱复耽嗜、油箱等持矢泉,改造成电动车的事情)图辣稍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溜酞狙,才会全力以赴来押注电动车兄山武。当然抒梧范,也可能是很多品牌都在蓄势待发素炭烙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招响挂僵。    电动车不是什么弯道超车蔷瓢氮,而是换道竞争琴窖诽。    今天的电动车梳瞎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腾链拓。待机时间是诺基亚的几十分之一鄙脖,软件也没有几个斡,通话质量也不好悸捎龄,汉字输入也麻烦的要死吉既活。和智能手机一样疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来凭,不可逆的未来鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   2016年8月30日蜕奸纠,在北京新浪总部脾,北汽新能源充电部门副总监陈保江拎、北京华商三优总工程师丁晓伟拷唉、电庄总裁兼CEO先越奢矛脐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彼勺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寝刮。    作为新能源汽车销售终端环节孤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茎愁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬静寺伞,更是充满了诸多困境瞳,不为外界所熟知羌。    那么然缔才,作为中国最大新能源汽车市橙辈,北京的充电桩发展目前处于何种状况零筋,北京模式发展的瓶颈是什么个羚躺沤?有何值得借鉴的地方膊?又该如何去避免失误和纠正隘搏?政府讥挎限、车企谢夹、消费者在这一产业链终端中牡落乌,分别又该担任何种角色拖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抒诉寺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山外袖:魏总凳版,刚才你从用户的角度汀酞窜,同时您也是媒体人的角度舞木胃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泊枷薄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疥冈汀,您发现了这些问题之后懈娘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拼投?    魏士钦唇苹:其实我们一直在琢磨这件事毫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滥蟹,这两点是能够解决掉的刮螺媚。首先第一个眷,支付崔腺帮。就像刚才先总说的容,有个银联一样的东西媚齿釜,接下来有个第三方们,或者接下来大家都使用微信支付楔,不管是充电桩也好汗然,app也好荷搏佛,还是当时的扫码也好环,还是微信也好氢材茧,支付宝也好麓静,能通过手机支付臣,基本上都能解决掉绷设,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题如徐,我们把支付给它想办法统一了虎丛。不一定统一到一个里边去观袖豹,大概两三个茅裙,大家都在用乏,这就没问题失。    第二鳖络,这就相对更难一些了歇哀吝,应该是有一些第三方平台真正站出来白便,能够收集所有的真正的准确的信息吕,其实当时我们自己在做app的时候愤摊,就是在做摸点的时候限纶词,我当时就矛盾涤温,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纬亥颗,后来琢磨来琢磨去碘炒惊,通过很多用户的反拦谑寥,我定义出要摸一个最准的点杏闻迷,不要最全的伞。准是什么概念脑抄?第一骂,我找得到戎贿,第二搭钞登,我到那去一定能用得上济夹。如果我找到它了抵下,也到那去了舅,但根本没法用懦观,那就没有用了抒刚舒。所以如果站在媒体角度残,我希望不见得是谁纱堕,也许是个媒体痞崔偷,也许是另外一个平台覆谎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起词日轮,但是它也不一定是最全的污,但是它是这些所有的里面最准的麻健静,每一个用户都能找到桩奖,而且有百分之百的体验把电充上岗分构。    我们碰到几个小插曲挺有意思的波管,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祟麓币,是咱们国电的站假举尉,是快充袍糕顺。我们编辑去那边准备充电的时候敛姜,有六个跑快车的兄弟翱史,霸占着那个点睦,就是不让你过去乏侠史,这个充完那个充烽,还剩一个车的时候揩,就赶紧打电话给另外一个兄弟弦九犊,赶紧过来充电磐本。我们不等了埃。但是他们不知道窟,在那个点不到三公里的地方虾布唯,快到积水潭小西天那个地方拉,还有一个充电站监,好像是三个充电桩还是两个怀,一个车都没有湘补掇,而且车位都是空的掏。他们不知道那里爽吮奋。而且那个点晾淮磊,我们当时找的时候用了三个app皑梢究,只有一个app上标出那个点瓮诲,另外两个app是没标那个点屑柏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔑,所以准确性其实很重要标常。所以如果能解决这两点够耿,我觉得咱们的空置铰、闲置的问题一定能解决桅,肯定没问题的侣。这是我的观点竭鄙叛。    黄山冲朵遂:关于公共充电这个领域拉,我不知道魏总在充电过程中迫秋翔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沁手萄?    魏士钦会:出现过颧可乾,很多鄙。    黄山涤:这个问题其实很有意思的问题叼,充电桩的标准是国家有统一的标准旁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电入酚昂。    魏士钦继沸:是这样订甜,最典型的例子就是腾势禾固唇,腾势在很多国电充不了怒渭讲,但是在小E充电或者普天是能充上碘。    黄山坎汞汐:我们可以把时间放长一点来看梳鸽逞,在2004瀑嘘、2005电动汽车兴起的时候怕壤离,很多人都不知道电动车是什么乳,充电桩是什么郸泵。随着这几年的发展储,物业慢慢都配合了梨,所以从成熟度也好欧斑、物业配合度也好撼,应该是越来越高的测。国家层面出台姜,新建小区予以配合譬斤借,包括老旧小区的改造背娇挽,都会多方面来共同解决这个问题脚臼。其实关于今天的这个话题诬粮,我不知道台下还有什么问题要提问的俊。没有的话土,我们可以做一个最后的总结哺吉袭。    我接着丁总说的北京模式的问题窝谢,我们今天说的是关于北京模式会斤,丁总说了一个北京是纯电的市乘闩纭,跟其他地方都不一样歪娩,上海是极端的舒逢境,上海是混动市吵薇坏摺,北京是纯电市场唉。我理解还有另外一个模式俏绞玲,就是北京的充电运营商是最多的店奖,发展是最快的琼戎婆,一开始是国家电网笆、普天在推奋,后来群雄逐鹿迟,特来电垢梳、星星等等各种运营商都进来了功箩辈,包括先总这样的都进来了儡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商会。    魏士钦充:现在已经不止了忌鹅。我们有一个数据系衫檄,说是47个运营商磺瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恼槽,我讲点个人思考和认识挝皆。    先谈思考力。第一鹤蕾售,供给侧结构性改革内涵非常丰富驰遂,大家可能更多关注产品的结构性改革奶,其实我认为含陡寥,源头是制度的供给和政策的供给队,再是要素的供给热车逻,三是产品的供给祥。    再把这个逻辑关系缕一缕泡剂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峭船厩,而制度刹谴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秽心。所以现行体制下瘫剁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兢?这是我思考的第一个问题钱。    第二个问题捌逻类,是我做企业这么多年的实践和感悟溶甘,企业到最后比拼什么鲁?其实就是资源的配置效率腺。汽车行业也如此联浚圣。你拥有多少资源固然重要霞,比如研发队伍能,既有一两万人的侮搬磺,也有六七千人的情滩抢,还有两三千人的笺赊,资源差异很大龋,但实践证明人多不一定成果就多暗,关键是资源的配置效率安辩浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拘寥魔,取决于一个企业的决策效率和执行效率操。而企业的决策效率和执行效率弄,又取决于它的机制和治理结构届。    反过来焕旦寺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骑响扰。也就是说绦泼,产权结构会影响到治理结构和机制胳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袍,进而影响企业的资源配置效率稀。    从逻辑关系上讲性烩胶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祥眷。    第三个问题篇挛校,产权结构是前提萝,是源头性问题啸轿郎,多年实践坑晦,有以下一些体会鸽。    关于股权办踌节。股东应该优质化舶哄,股比应该合理化舌。近期也好硕,远期也好即垛,你不能把那些对企业治理袄摹、技术鸽隶屏、管理鞋聪宛,以及市场拓展没有任何贡献分羌贿,反过来可能还会添麻烦者念,当股东烘。这样的股东不能要箩啤。    股比结构这块莲旧,不同行业炊捞纪,不同企业楔馅,它的结构模式必须符合市场规则估。若是竞争性行业莫迷绷,不管是央企合舌,还是地方国有控股企业锭抢,做第一大股东绝对控股蔫,很难实现建立混合所有制的初衷鸽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罕封,竞争性行业混合所有制要深混褥,不能简单地浅混泊。什么概念购?国有可以是第一大股东缴萝绰,但不宜绝对控股系碘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构既。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邪、国内竞争国际化这么一个概念四。既然是全球化蜡标呐,如果你这个竞争主体颓,你的治理结构趟,你的产权结构挝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话添,你如何参与竞争喜殊?道理非常浅显明白圈讣摹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炒。    江汽集团公司制定十一五规划前继供骇,我们就有一个想法舞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爽兼煞。围绕这个思路橙累诫,于是就有一个叫三步走的战略规划食。    第一步覆假绦,把国有企业员工身份置换掉愧,从根本上说扫圃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朔起,对职工也有好处昂诫,是多方共赢的一件事情申颗禄。我们知道糠,国有企业这条船不管怎样行锋落,开得好介廊,开得不好獭察,哪怕再破再旧拉邢坏,只要不沉下去函避,国企员工都会抓住船板陋剖,不愿意下船吕贿肌。    如何把员工这些观念转变过来耽饯猜?只有让他们从企业人转变为社会人戏伍缆。因此称桥,第一步是2006年捷,江汽集团公司所有员工进行身份置换俩操。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会就撤,作为每个子公司的投资主体弄布幢,共同组成投资公司扑暮。    这样惨褂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诧络创。    第二步汤,我退休后屡,引进中国建设投资集团有限公司凳诺溉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寺桃。初步实现产权多元化肪耽。    第三步长,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妇,包括安凯客车的控股股权叹使羌,整体运作上市砂岗。去年1月获得证监会批准蒋掠,上市公司已挂牌抱抚隋。    通过这三步走——置换身份呜,初步股权多元化即咳付,整体上市邻挨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梗,对留人起到了较好作用菩荷栓。在工业化练、信息化腺、网络化尤其是移动互联网时代穿屠戈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耗戈,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫡海,更多体现在决策权和分红权领域卯姜柿。    为什么IT产业怀掳天,特别是互联网企业发展如此迅速陶?正因为它有这样的产权结构水蓝刮,这样的体制机制蚀山。做得好的互联网企业峦,股权都比较分散范垒,管理骨干和技术骨干都有一定股份峦,可能这是大趋势碑。    互联网行业资源的竞争和协同惊邪,最终体现在人力资本价值上穷酷毖,他们要参与公司的决策和分红迹普祷。这个问题如果不突破汤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惠宽。   存量是稳定剂恕,增量是兴奋剂    那么本庞乳,内部机制如何变革贝普疤?    1990年我接任江淮汽车厂长沁,当时非常困难锚喉,留不住人缝煎寒。有些人选择离开廷沥瑞,人往高处走鼓,完全可以理解题。留下来守摊子的这些人不容易喀浆攻,到我2012年3月退休失,这22年时间里然速妨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帕肯究。    第一阶段是2000年以前仓。可用两句话概括催,第一句叫做存量相对稳定抒全撬,增量拉开差距惊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寇汹,可能就有问题撮。因效益提高而增加工资临券稻,贡献大的就多增诗胚罗,贡献少的就少增隙傅。即便没有贡献怪江,原有的存量工资也不会减少馅挥,即存量是稳定剂挛得稠,增量是兴奋剂舒呵弛。    第二句是有计划按比例增长工资膏辆苹。也就是说贡萍拌,企业效益再好厕,效益翻番工资绝不能翻番篇。效益不是很好掳恋,工资也要涨抽冲。为什么簿咸驾?因为国家年改革开放30多年磕,经济20多年高速发展煤媚曹,物价一直在上涨假,生活成本在提高瑞实,降工资就是降生活水平滔。所以我们有计划按比例增长工资另,以建立工资蓄水池孙途,以丰补欠表猛诲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利际堵归。    第二阶段是2000年后攫管,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式很百。    第一部分是卫,区域领先的现金收入曝逆。和北上广深不好比迪,但在安徽及其他城市的同行业者中攫,我们的薪资收入是高的清,员工及其消费能力比其他企业稍高连屏。但现金不可过度发放替,这是心理学谅廓。人就这样驼,口袋里现钞多了后湿, 像一线工人杰,包括技师在内地享臂,他腰包丰实了位逼夏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了士。    第二部分是大福利负通厕。我在任期间斡卜诵,江汽集团公司解决万余套集资建房咐孩洼,还有大学生公寓赶渐、廉租房等;自营的物业管理做得非沉ⅲ好爆稀,很便宜槽猎,还有免费午餐捶同,包括洗衣房等考赴匪。有大福利茂蹈,有小福利割朗棠,五险一金都取上限提趁。    第三部分有限的股权激励萄。    区域性领先的现金收入贸廉、大福利韧辛卸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矾请烷,这使江淮汽车员工享受收入不低浑筐拔、生活成本不高的待遇退双堂。也使人才无序流动降到最低缮碉抽。我在任22年乾,江淮的人才寥,不管是管理人才还是技术人才碳热泵,几乎没有怎么流失颈。    外人都觉得很奇怪村词奢。当时有个汽车企业派人力资源副部长市虫,在江淮附近找了家酒店该混聚,一住就是一个月丰,每天晚上打电话找人车会,但没有人为之所动扦鲤曹。    究其原因疾及椿,当然也不仅仅是待遇和福利伞,重要的是文化留人乱帝绍,怎么能留住人心窗迪,这是其一化。    其二校偷蔫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斗桃星,使员工的成长速度可能更快瘁匹。    其三红, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坟舰隘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拒,但我们有三条路径辟朗。    一是管理人员成长路径盆蓬陪:管理员径泰、助理管理师么、管理师怕虏敖、二级副经理鲸酶皋、二级经理揽蜡、一级经理轻菊。    二是技术人员成长路径闻峡滔:技术员辟堪琉、助理技术师撕、技术师;设计师誓僻稼、主任设计师默、设计总监躺莲、技术中心副主任睫啃、主任等辆。    三是技术工人路径韶配:高级技工寸谩、助理技师痴、技师憾掇、高级技师殴猛辅。高级技师的薪酬吞娟签,甚至比二级副经理拿得还多丢翻嘲。    这三条员工成长路径磷饥市,每个岗位都有岗位说明书类哼瓤。你要申报这个岗位帝氮,必须经历什么培训鞍,需要什么绩效兔档疥,才有资格申报天。上什么岗位有明确的薪资标准啃,“升官同时发财”侠,用人用工尽可能做到公开公正透明屡午摩。员工们也看得很清楚撂,只要好好干校话檬,就能够成长臣。    总之夺羔穿,在中央政府大政方针指引下铣抡粟,切实扇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸿吞陀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倘唯。    尤其是产权结构改革孰,不要消极等待主管部门来安排恋,等是等不到的谢。也不要对现有体制会栓式、机制太多无意义的抱怨容混,只要动机纯正犀违书,对国家对企业对员工有利诽,就值得一试鹤,这是我在江淮汽车多年的指导思想手弟吗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侵,但一定是基于稳定性捻桶盗、权变性冈唤坛、柔韧性基础上的变革褥担穗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碘篙。同时切记不管做什么事情蓬,一定要取得合法合规的文件依据秘肆寂。    在沟通管理和内部运作方面起,如何适应政策环境劝泪精,是对企业负责人的管理智慧的考验无城渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉龟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娟苫彤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雌颠。   当下纬捣,在互联网经济蓬勃发展菩蔷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下环炔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枪厘猎、汉腾晤、乐视逻、蔚来报倍、Nevs伦伙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汐涪舷。但这些新思维犊衅、新模式遇到来自行业入、公众和政府有关部门的不理解和质疑丧扑。为此寰球汽车邀请行业专家守胯情、新势力企业领导罢掂惮、主流媒体高层赐恕布,就大家共同关心的行业趋势豆酞烘、创新模式劳、市场预判等话题展开热烈讨论佛。   程远牡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛修侯汝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域博斯漆,也是一个全新的问题浦珐沛,所以我觉得应该是个很有意思的事唐巢。今天让我首先来作一个发言涛观,我觉得是抛砖引玉歉且建,我想把石头抛出来偶测,引出大家精彩的观点嚼商抡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骏党墨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题急,他们该不该进入汽车行业忿。大家知道茶梗,这几个企业全是新人嫡,以前都没有做过日贪堵,在社会上是有一个反响且,有一种争议镭现,说现在已经非常挤了磐,我们已经达到了2500万辆的规模畏焦,100万辆的企业已经有六七个了纷弹料,还缺你们逻囊曙?你们现在还有机会抹华夸?我想说这是一个很重大的问题休俺兴,我想这个问题为什么说是战略问题收,中国汽车业一开始就有这个问题脓构唉。   我的印象中督,我觉得中国汽车业有很多政策瓣蒋陛,也有很多重大的事情丛,但是我现在回忆起来浪辑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怒圃豌,一个就是开放引进首络舷,也就是合资动梆甘,也就是所谓的市场换技术绘揭杀。另一个眷庇蛊,我们做了一件很大的事情五得,叫反对散乱差情。这么几十年来蹲,在我们的汽车管理部门送忱项,我们就不说谁了亲融喝,大家都很熟婆么姜,都是朋友渺京皖,现在都七八十岁的人斤激。我进入这个行业30多岁梧,已经过去30年了涎膳矗,这些人现在已经退了圭宏恰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驾评,一个是合资引进畅嫡疤,一个是反对散乱差肖们棉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俺界,即刚才说的市场换技术咎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惰谴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奔舞杯,只许有资质的企业做康酱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敌持,就叫中国汽车工业总公司察。后来匠楷垦,提出了南北划界亭,想要一汽在长江以北粉笛,二汽在长江以南咸痕,形成一个竞争局面膜谢。这个想法没有实现怒坚,当然再早我们搞过六大公司堪,但是总体来讲翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跑。   我在八九十年代写过一篇报道恍,我就说中国汽车为何怕竞争勾锯官?其实现在想蔼蹬清,我们争论来争论去就是一条悲姐时,国有竞争桥敞檀,我们认为企业太多了汞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牢溺。   那时候从国家宏观的角度挠楷快,陈云同志提出了一个经济学观点扒盒加,叫做鸟儿在笼子里飞阂,年轻同志可能没有听过骇。虽然给你放飞煽霓,但是你不能乱飞邵磕速,得在笼子里飞怯派。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碱欠敢,所以我们提出“三大三小”都,规定的企业能造车凑块地,其他人都不能造车度,认为进来的就是捣乱海救。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鳖,后来被总编辑改为无心插柳瓷度氖。我们一心一意想扶持的企业搞上去脆掀瞄,但是我们不想扶持的企业又在出现位,所以就出现了这种焦灼的竞争局面号梳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氮,为什么呢秋脆堆?当然是我们的基础比较差踩,一无资金插涩,二无技术煞,三无人才色垫扑,白手起家镐。这时候我们引进外资拿烽丝,有了资金拱梳疼、有了技术扒、有了人才渴莽,奠定了我们汽车的发展基础城芒。但是只走这条路等于缺一条腿卡绒,只有引进外资阑仓,没有自己的发展筷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杠李,反对本土企业镜认,所谓自主企业嫩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拾,奇瑞想船道、吉利健仍却、长城诡超、比亚迪脊烂,没有一家是合法造车的企业顽茫,方式大家都知道辽限,买一个不生产但还有资质的企业钒,就是所谓户口本设赌,然后就开始造车限饥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好订炬妓,该死的企业死不了丰茸辽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阮,这是一个很奇怪的现象穆急甲,在其他任何国家都没有这个事情第械,只有在我们国家嚼茄,这变成了一种无形资产协。   所以菊,后来工信部成立前夕瓤澈附,在发改委发布了一个通报谦位,宣布哪些企业要死奶锤,其实是一个作秀械立驳。因为这些企业本身已经不存在了搬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桂慈,就不会有这种奇异的怪现象靠蔽牢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冷娇,我们把汽车产业的市场化屁集、自由竞争的方式忽略了痰,我们把它当做航天航空管理抠浓。所谓集中力量办大事惠箩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的册,像航天航空只发射一颗卫星讨冬,只造几架航天飞机脖,但是汽车绝对不能这样骗吴,如果我们中国只有一个汽车企业芹,我们今天无法想象能够达到2500万辆阜失滇,我们可能还在200万辆以下徘徊帘唾乾。   我们想想我们当时的规模长,讲起话来隋脚教,我们一点底气都没有端,全中国所有汽车企业的力量汲稻揉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂,所以我们那时候是没有底气的蛔目。那时候蔡总经常讲刹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂程衰,我们国内的某家工厂枢胎,搞了多少年宫?投资130亿干了那么多年没有干上去购,现在回头干干第忿,别的合资企业在武汉干140万辆车钩成,听都没听说过他就干成了撬行。   当时我们确实是一穷二白效晴福,那种情况下我们引进外资蒙,但是不让国内自己的汽车做戮泊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿充巨,变成了外资企业勿、跨国公司一股独大锌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闹辆酮。   中国其实为什么发展到现在这个状况虑稳问?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛呵,在座的年轻人没有听说过巧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朽裂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作麓妙。为什么有审批制晶?审批制就是为了反对散乱差懈,所以你不能随便上企业袒谎憾。   我们把进入产业的大门关得很谢印,一方面对产业造成了很大损失葱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卜陀弓。大家知道檀,那时候汽车卖多少钱评蟹?桑塔纳要卖了20几万钝,当时说两万块钱抨弥飘,八字还没有一撇级挽独,订购两万多辆醛,在桑塔纳卖20万的时候翠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来平瞪雄。那时候的技术标准桨补、排放标准都很低玲,我们会很快发展起来趣勉,但是我们失掉了这个机会爱眉夏。这是产业上的一大失误妇,就是反对散乱差东垫彤,阻碍了中国自主品牌的发展疯。   我觉得中国汽车进入2002年巷泉爽,入世以后就发生了很大的变化骚举,这个变化就是放宽了抡,应该感谢国家经贸委前司长很疆,后来发改委的副主任欧新黔潦羔勉,他在这件事上力排阻力酱徊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悄似帕,有二三十个企业进来稗胁仆。在这时候式汐殊,包括奇瑞莽木、吉利函麻胚、长城释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面信,所以这是我们企业发展一个好的契机炉摩,这个契机来自于好的竞争汲病素。   现在大家没有再说反对散乱差凭,但是这个毒瘤并没有肃清屋杏,现在要有一个新的品牌出来巨十,我们第一个想法就是它该不该出来唐狗,又来添乱悸弄。所以在这种情况下涧讼,汉腾出来以后宽叙,我当时也没有太明确的认识廉,在网上一片谴责声的时候鞋恨剁,我就意识到了这个问题碎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谰涟,大的打败小的覆贡鄙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幢矾,快鱼吃慢鱼舵敝膏。汉腾给我一个启发勾叫玖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲先,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袒,今后还会存在钳。   现在一汽扯稳、二汽非常困难逗,包袱非常沉重点春千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缄,但是最近连一辆好的车都出不来陡傲。现在真正有活力的企业是谁呢每部?是长城隙、比亚迪汀级、奇瑞动、吉利胶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开途配康,让大家不要惧怕竞争播褪拾,竞争只有好处隧胃煞。我们老是说过度竞争僻,实际上没有过度竞争寒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怪抄笨,经济规律本身有一个调节作用图,一旦过度竞争它会自动退出防豪丧。   我们的出租车管理很失败稍掣,就是我们怕过度竞争纹瘫了,我们把北京市的出租车限制在7万辆僻烯热,因此打车难歪插扑、打车贵汇,群众怨声载道集筏。凡是放开竞争唯,像家电产业大家都知道董,为什么发展得比较良性呢狸退考?就是因为放开竞争榷戚,是不是先来后到呢挪侥?我们现在想想80年代轿峭竣,61家电视机厂聪秆箔,现在上哪去找绦壤?大家熟悉的品牌隶疵沸,北京牌聘、昆仑牌惭,我前天在飞机上看到长虹氰,长虹居然还在髓侵,出乎我的意料忌绍鹅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茂缝,现在新出的电视机厂剐豢赋,TCL过去有吗外屎?就是长江后浪推前浪鸡,我们永远不应该对后进者说不措泉僻,我们一定要这个变成一个共识蝎,任何时候都可以有人进来纽。就像他们说的嘲,任何一个行业都会机会兼公。今天在座的各位都是新进来的睛切,我觉得你们的机会大大的有改。   我的砖头就先抛这些呵斤厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刃:沈达炜 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载拟乱痘,违者将被追究法律责任典覆侠。 获取授权" "  徐和谊说阿邦肋,当我急的时候鹊,老唐一乐幢富卑,哥儿俩(的配合)还行隋笺尺。双方都是坦诚的心态括绞随,就没什么谈不成的事情寇。    唐仕凯则认为梦阀虹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擞鹤何,基于双方的相互尊重谋。合作中骄,尽管文化不同闹融、目标不同岁镁吩,都能坦诚地交流侨士,达成一致涤螺磨,满足消费者需求懈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事试、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乃凰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澎板,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杰苏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耪部讥,接受了中国经济网等几家媒体的采访绵芍。在奔驰E级轿车之外午,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斗会。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时久对澜,徐和谊说司,关键在于双方的真诚与坦诚孙,这与我们的性格有关姐。我的性格是直率酗,而唐仕凯先生则是含蓄疚袜、温和搬俏潜,哥儿俩(的配合)还行馁迫辆。双方都是坦诚的心态楔成,就没什么谈不成的事情煞眯。    徐和谊谈到薪岛,合作中巳,彼此考虑对方的文化夸咳详、体制棵息,对对方的决策机构都很了解贡仍拉,也想知道对方的想法弓,并多从他那套(系统)思考竟嗅功:靠不靠谱绅戌得,可不可能刚队。不能瞎白话岭官,不能伤和气啪合涕,所以就越合作越顺利枷唬潦。    徐和谊认为桃桥漓,随着后续工厂和产品的导入姓诗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期害。    他还打趣说布伎九,唐仕凯先生文雅毯拍肋,当我急的时候陪栋沛,老唐一乐颁储巾,我们的搭配非彻恚合适切稗钨。    唐仕凯则认为隧茅骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳惮归,基于双方的相互尊重氓锰。他说氢汉抨,我们与北汽之间有更多的共识朗途亮。过去几年的合作赖嘎某,大家互相信任霓、持久罚勘吞、坚实锌。我们有德国人的执着农捂、坚持环村噬,在双方合作中羡泉,尽管文化不同屡、目标不同沙赖毫,都能坦诚地交流柏逗懈,达成一致甭洽,满足消费者需求疗凸响,也能让优秀人才有合适的岗位脚。可以说关猾埔,北汽与戴姆勒建立了最好的骗盎、双方互信的关系葛韭参。    另外操倪,唐仕凯指出淑疚颗,中国业务的发展炕,离不开经销商伙伴的精诚合作笺菜,他们积极履行对消费者的承诺赖齿簧、关爱虚崔,也与我们建立起非常良好的厂商关系惶。    他强调袱,我们与北汽的合作吓,增进了双方的关系郸。 全新长轴距E级车上市现吵住,领导合影(右二为徐和谊纳卤苯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斤牧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溪途凰,目前骂,我们的合作是最好的码簿。认真总结以往的经验陶秘钝、教训穆窍,特别是过去的错误沫,接受媒体的帮助闷对糯、批评南涪铆,因为大家对我们有更好的期许抖。目前涂,我们仍没有达到自己的目标迸,在中国市场还是第三名界察。但是瓤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)通擎魏。因此吞,我们还需要精诚合作矮腊尽,力争打造一流的企业;精益求精锣恭粪,建立一支一流的团队堆贡。毕竟溺,我们的公司和事业都很年轻渴剩,在发展当中最重要的还是关乎人去伤客。因此年加,我们不能只顾眼前壕仿惹,应当放眼未来奴癸牡,希望取得更好的位置刺棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳卜绕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舞:    各位领导潘趴、各位汽车界同仁氮吠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奔然,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计世堂。今年论坛的主题聚焦安全刮椿嗡,我觉得非常有必要巫其,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题细微,已引起全行业和全社会的关注窖汾魔。    今年以来嘉痕,在国家和地方补贴政策的助推下侥釜梁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怀桔,1-6月弯,新能源汽车实现销量17万辆琴萎,同比增长126.9%喊喜行。其中纯电动实现销量12.6万辆旁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菏揽监,预计到8月底露,全年6万个新能源指标就将用尽斡鹊姬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斡,同比增长170%涛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶苍。    但随着新能源汽车销量猛增媳叙钨,其安全问题也逐步凸显赌叔鳖。仅今年上半年蒂签境,与新能源车相关起火事件就有11起庭,事故原因涉及到电池码缚、材料弟瑟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面獭。不但给事故车主造成了严重的生命乌晌履、财产损失忿侠昏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唬能,极其不利于新能源汽车的推广文房权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦船,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粳聊擦,新技术新模式尤其如此溪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处童、火车一度跑不过马车炬、人工智能行业也几起几落录,每次都面临着必须攻坚的难题计,并随着问题的解决才获得新的认可料十颁。新能源汽车行业也是一样眠圈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叉捌胯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聊久,在蓄积了一定的市场规模之后扁,开始到达一个新的平台期沟,开始面临这样那样的问题菠感。而我们认为孟寇谢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帕伎尽。    首先楷涂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足可盟。    今天我们面临的新能源安全问题藤,一部分是技术问题问,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜡囱郎。但更多的是行业规范问题靛阮,由于新能源汽车市场发展太快黔复,行业法规建设相对滞后瓜,安全法规不够健全卑,相关标准缺失鲍冷逃,再加上消费者安全意识不足降,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等手吾,共同导致了一些安全问题的出现姐脓幕。作为一个新兴行业雹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弊,这是新能源事故频发的原因焕瘟,也是新能源发展到当前阶段亥庭督,我们必须着手解决的问题雇皑糠。    其次荚讼散,安全问题是消费者关注的基础痛点坛痉,必须全力以赴加以解决河。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示计纺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准方构喊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捶。我们经常说零,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撑戎帮,但是没有了安全这一基床Ф濉,里程的远近本身也就没有了意义惰摄。新能源推广几年来备七,市场上对安全的质疑之声始终不断氓,说明广大消费者除了里程焦虑敖,还普遍存在着安全焦虑棋闻擞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择型惧弟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡便浓。着一把火就可能会毁了一个行业宽鄙领,在网络时代这种心理传导完全可能发生琉鸵惫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笔被,必须将安全问题作为头等大事来抓拴寐弗,否则就会被消费者所抛弃统胃刨。    最后沛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路躲赏,也是发展的动力源唱地矾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镭蛊胳,才能得以持久生存韦管污。千百年来醚,人们围绕着使产品更加安全可靠避,不断做出创新悄毋旁。及至今日惺亥,我们投入无人驾驶汽车嚏亮邢、智能网联汽车的研究称,很大一部分原因垛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘸头。新能源汽车作为面向未来的产品炔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尘鲤雾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力届氛糜。    由此可见踩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斯,粗看起来林林总总沫簧氢,不一而足;但是究其本质型,核心还在安全遍檀涝。破除了安全问题侯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题然悍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摆响纠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侥蜂,而围绕安全问题不断攻坚克难公片顾,新能源产品和发展模式将不断创新妒,不断创造社会价值迁悲航。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曙,我们从一开始梦轿牧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呕钾嵌,从战略高度提升安全性疥,居安思危报墨,未雨绸缪旧,从研发宿、生产到售后服务委烈,都布下层层防线户蹭,确保产品万无一失技。    一是在产品开发上加强安全功能设计娜,从源头上提升安全性怂躺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儡尾。从产品的开发设计阶段垢叼,我们就从整车控制窗软熊、动力电池嚏惨、高压安全等方面以高标准进行设计秒肃芍。在整车安全方面翅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铺熟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计草烧暇。在动力系统方面搪,我们从材料斤想、电芯躲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吨写,降低电池短路和起火的风险鞘。在高压系统安全方面合坦,我们从防水导添凭、防火婪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悔朗桅,高标准强化安全功能堑浦。除此之外第,我们还充分利用智能网联技术宠沛钱,对新能源车运行进行实时后台数据监控广,建立事故应急响应保证机制幻,为新能源安全使用保驾护航赂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柔,以高质量产品确保安全岭己。在新能源汽车快速发展的同时步楔,北汽集团不忘发展新能源的初心氮菠,严把质量安全关臀擅。北汽新能源生产的每一款产品泰邢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外块沽戒,还要对电池硼、电控系统进行严苛的测试与验证些酷。目前颗杰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轰尘粳,其中电芯安全可靠性测试标准42项吕急,电池系统安全可靠性测试标准50项家灯,BMS策略安全可靠性测试标准33项拱对艰,这些测试包括长时火烧测试心、电池剖切测试感、极限跌落测试和电池浸水测试等倦猾。同时阔懒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愧。上半年慧,北汽新能源接到订单2.6万单簇楞,但在资源不足的情况下旦,我们严抓质量关渐,绝不为销量而粗制滥造起,最终完成15052辆的销售任务从,订单满足率仅58%悔牵颧,但却实现了上0事故率的优良成绩染。    三是加强售后服务与培训撇蛾,让新能源车用户买得放心釜,用得安心灯窃甩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岔岗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系版可,包含车辆保养扫、车辆维修戏末盼、紧急救援集逢憾、充电设备炊、增值服务何、客户关怀等多项内容人。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控备巳蓉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份岔、维修敬,并对服务完成情况进行跟踪监控掀渴,形成服务闭环届戮钵,确北嗡巴茫客户满意拨。同时颊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淀芬搽,对车主进行说明和操作演示刮灭,并规范安全培训流程跋蛋,提升新能源车主的安全意识孟剔。在此基础上豪勃秀,我们还创新营销服务模式晾,今年8月12日摄莆惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痞疗库,不仅具有推广新能源车的效果居壳,同时可以让车主及时更换玛帛、检修旧车上的老化电池司峰懒,通过我们的新模式给市场提供更多安全罐筋、环保牛、高质量的车型辞补,给消费者更安心的消费体验械白豢。    各位领导帆、各位同仁奠花:新能源汽车作为一个新兴产业沤认,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段送忱疼,出现一些安全问题雀畅,这在快速推进过程中也是难免的翱疏,是我们必然要面对的问题苏势。因此新能源安全问题相程芬,绝非某一家企业能够单独解决猫,它需要我们整个行业的协同并进淡。    有鉴于此谎甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伶羔,不能因噎废食庇宏匆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寸雇,牢记我们新能源事业的战略使命划铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笺龋匡,以持之以恒的韧性骇措,推动政府染、科研机构甜、行业协会恐酞、企业乃至全社会开放合作捣,不断建立安全标准抄靠、不断规范行业行为勘恍撵、不断推动技术进步揭、不断优化消费者使用习惯私斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟谋棋绿、发展壮大交伐,实现整个行业的可持续发展每暴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸限:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唐,各位领导郎、各位专家夕,业界的朋友们讣笨玩:    大家好!今天汗傅褪,众多长期关心乃颁恕、支持中国电动汽车产业发展的领导态敌、专家和朋友们齐聚郑州让姬,共商大计腔誓。作为本次论坛的协办方闻,请允许我代表宇通公司恋显仍,向到会的领导尸稗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堡轿司,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识随。    近年来豪,国家出台多项重大政策朝,从顶层设计胚、推广应用摆殴、税费减免邵、购置补贴炼寐、生产准入蒂题断、基础设施等多个方面丹豹湾,保障新能源汽车产业健康快速发展苇。客车作为电动汽车发展战略的切入点锨弦,是电动汽车普及推广的重点领域蕊讣僻。至2015年底矛刹锌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹃曙,占同期所有客车推广量的13%双,为城市节能减排临茄、绿色交通出行做出了重要贡献讽成。    财政部送亩武、工信部穿、科技部杆骡、交通部繁瘦、发改委等部委坝,通过科技计划瞎酪丘、产业技术创新工程等重点项目进行支持深凳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缄回。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦:节油率赔雌路、续驶里程等性能不断提升竞设,动力电池能量密度唇、驱动电机效率等关键技术迅速进步醇呛及。    具体来说忍巧蓖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化负锌很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弘、节能与控制技术方面已实现了自主研发秽察乃,大部分电动客车均采用国内自主控制器填淬,整车性价比高北冲袒,满足市场需求驳,节能效果得到消费者认可驹焊蚕。    二是动力电池性价比显著提升答仑。动力电池暮渴投、关键材料国产化进程加速褐,安全性和工艺技术持续改进叛。与2010年相比涤挺,动力电池能量密度提高将近一倍帮,成本大幅度降低苯褥。    三是驱动电机技术水平进步明显途。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求修,在功率密度惠、系统集成度和材料利用率方面显著提升独。    同时适,我们也应认识到普碴晾,国内电动客车研发试验能力有待提升邦糙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眷:整车可靠性陷盛拒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寝弯卸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拭范晶,寿命鄙毁、低温环境适应性零勾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啪先低。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坤夹。    马凯副总理强调纶挨杉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障武曝粗。电动汽车由于安装了电池处跺、电机舷、高压线束等高压部件瞪苇镁,给整车安全性带来了新的问题末吠,而电动客车安装电池容量大裙、整车承载人数多晒渴具,给整车安全设计提出了更高的要求乳。    因此阂嗅莫,电动客车必须从防水步、防火草、防触电块谴骇、乘客逃生睬、事故处理等方面综合考虑屑磊,从研发制造璃、运输存储创撵、维修保养侈点、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘉,在电池安全皆谋、控制安全岛、高压安全涛念、电磁兼容等方面进行技术攻关苔革匠,全面提升安全技术水平殿。并对车辆奸姆响、零部件运行实时监控凄皖,起到预警作用胎适,保障大规模安全运营募凳蓉。    宇通自1999年开始研发电动客车陪仆,持续加大研发投入攀庇盆,得到了国家部委试蔷半、河南省政府和各位朋友的大力支持舰。未来蕾痞康,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尉擒,围绕电动客车轻量化烦箍涩、智能化猜、网联化以及智能制造等发展方向懦,立足自主创新圃羚,掌握关键技术息闷,提升安全水平乡,促进电动汽车产业健康快速发展跑晒。    但同时哀,为了推动我国汽车产业的转型升级丁敌丛,实现2020年500万辆的目标连,我们依然任重道远鲤。行业的健康发展汹骆,离不开国家政策和社会各界的支持巩粟,我们建议徘:    继续支持产品品质提升和新技术研发酮惩。在纯电动妻诽输、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验库济,研究开展创新工程二期项目等龟,助力国家下一阶段产业化目标的实现半。针对燃料电池客车莫饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距劳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毫酚蔬,尽快解决关键技术问题私尸,推动产业化发展钎巢惕。    电动汽车正处在新产品推出的初期开巷,技术飞速发展镶祭,面临很多未知领域的挑战薯汀壕,这些不确定也带来巨大的创新机会庇事峡,是企业坦、行业和国家的历史机遇身靡,也是赋予我们的使命和责任沧沥秀,    我们将坚持创新腔霖,努力实现产业转型升级和健康持续发展撇瓢。    最后邓蚕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘偿即:李芳" "陈清泰弘铂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赣妓艾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”添冕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出党绢锌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斗添,回应社会的关切溶,引领行业的健康发展购绅点。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍龋醛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顷圃,广泛交流缕井、献计献策魔锚。    首先是创新引领问题吴阂椿。    去年境,国家多种政策的叠加效应充分体现弥犯,电动汽车呈现了爆发式的增长傲擦沸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倪苏判,并得到大多数试点城市的积极响应劝僻拢。更加可喜的是便评鞘,电动技术逐渐被消费者所接受魏臀犁,潜在消费人群在增长馆叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舰芳,总体上谱敲毕,这还是一个政策驱动的市车愣选,它的不可持续性已经开始显现如。从今年起乱,国家补贴政策开始退坡蜕。种种情况表明拈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狙苛,相应地仿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慈戳票。购车补贴的退坡禄废,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潍。也就是在购车困、补贴逐步递减的同时幂,政府应在研发环节加大支持力度师必,集中资源支持在动力电池燃旁、核心零部件济、电控技术褥戳孝、轻量化付、智能化等方面突破技术瓶颈羞理。    另外财,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暴朔拆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藉。相应地土长,很多巨型汽车公司正在加大研发力度海慌沸,大手笔投资于电动汽车沮穆衰。    这一切表明帆港,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翠沮旦。    由此看来杭胚孰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糕甭。    第一拜胳幢,政府补贴政策进入退坡通道兽,电动汽车性价比提高的进程次裤,能不能跟上政策退坡的进程乌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庭四。    第二副寇疟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力温,中国肯定是他们的一个主要市场目标揪扦渡。能否改写我国燃油车发展的历史泡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酸,并建立起较强的国际竞争力砰浮,这是政府和企业必须认真考虑的问题课恨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茂新庐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牵阜坡。    因此圣雌秽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氏你,那是在强政策激励下的增长健坦,是不可持续的耸。有些企业一门心思地追逐增长办捂奴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龋酥酶,却放松或忽略了创新和研发硕。    应该承认滔雾蜡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雀,性价比还是偏低的猎汐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崎衫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奖害,理性地配置研发和产能扩建的投入喘吵篙。    当前乳凯络,我国电动汽车正在向成长期转型儡习,这是一个重要的机会窗口杠扒。从全球看劲籍,电动汽车的技术路线还有选择的余地哎,核心技术尚待进一步突破歧呵,关键零部件的壁垒尚未形成节,信息系统还在发展线,品牌效应还未发力复宫,商业模式正呈现多样化稗。可以说协淀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粒徽波。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略首缉抛,有较好的积累诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑儒淡剿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权提、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沸丰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件客。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚼胃说,潜心打造核心竞争力棚罕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕池舌,另一方面可以与国际巨头同台竞争达托。    电动汽车和燃油车一样揩卸热,竞争力的核心是聚集优秀人才络荷拧,拥有强大的研发能力晃谅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫩接。对于汽车产业来说衬夕,生产能力的扩张是相对容易的诧膊随,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芯。但是娜惜杰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了推,因为那充其量只是一个泥足巨人撅。    补贴政策的退坡惺贺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓬替,补贴导向将让位于市场导向辅,让位于创新导向舶。优胜劣汰作用将被强化扰憨蹿,在大浪淘沙中祷逼囊,真正能站住脚的泉昏,将是那些具有创新能力汀苍波、掌握核心技术桨菩、具有品牌效应的企业复。    关于安全保障的问题怪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魂樊,特别强调要重视电动汽车的安全问题毒。这也是全社会非常关注的一个问题捂筐昧,是这次会议讨论的一个重点姑罚。    为开好本次论坛醒旁矮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撂耙,并将在本次会议上发布调研的成果丰。    汽车的100多年发展史说明镶,随着人们生活水平的提高帮聊顷,出行机动化是一种必然的选择瘦惦腻。但是市炼帽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娘贤,电动汽车处于起步阶段响啥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毒,还存在由于能源结构改变而带来的填丰局,诸如高压电路裴、动力电池等新的安全问题赌。    因此纬裳,在电动汽车市场快速增长的时候丛,安全应该引起特别的注意颅汝,无论是整车企业鼓谅,还是零部件企业献,对于可能出现的安全问题擂季疯,都要诸项排查备坊、及时发现寝殊东、找出对策捞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盘歌。即便是这样捍降,进入市场后的汽车仍可能出现问题拎腿,这就需要继续跟踪闲,不断发现新问题担稿烯,不断解决问题存嫂,必要时要召回已经进入市场的车辆墨伍槽。    应当承认十穿剑,电动汽车技术的成熟度还不足抖腾,市场考验还不充分遂舶,消费者的信任度还很脆弱釜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碎娇。从这个意义上说暴破,我们必须把安全放在首位焦。因为安全是一个否定性指标鹃藤,世界上没有绝对的安全吹逗,但追求安全是企业的天职懂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梧,要以更多的投入纪墩,在设计香疥妇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠。我们绝不容忍安全隐患奔,但也要宽容失败想夏凳,因为这里存在着不确定性啃惟。    安全也是规范出来的跑尉福,要高度重视标准咎际饲、法规和监管的作用公,设计安全的标准和法规扛,有些是科学的研究和论证定下来的碌邦冉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的额仆揣。企业必须严格按标准和法规生产欣、管理和运营筋门蕉,监管部门则应该严格执法绞嫌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闺甭瞎,绝不能容忍劣币驱逐良币计诺。    今天踏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题许悲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗡担沧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桔挤墟,它还缺乏充分的应用考验迪,需要未雨绸缪稼放蓬,防患于未然享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧戈儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导部,各位同行洼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岔寺,每个桌上都放了一本孤碧,大家可以直接看抬乖鸥。前面上半场我估计是大家最关注的珊烘,有一些政府动向绕,他们做的干货儒萎夕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姆狼详,我只讲讲技术肚看苇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岛隙,有三个方面吞,有些技术方面的内容是有相关性的暖,政策本来是张永伟讲的镀,我在PPT里基本删掉了手,大概带一点厂路蹈。    首先讲一下电动汽车安全的技术墟贝。电动汽车安全技术我们分三块渺让,动力电池的安全态、电动汽车整车安全宛、充电基础设施的安全襄。首先是动力电池的安全性馈差烤,是最基础顷绥、最核心的露涣俱,包含了电安全芳、热安全盛、结构安全等等呐妮秀。    我要先从科学的角度说一下肖缝关。如图(ppt)谎,这是电动汽车动力电池的基本特性矮,中间可以看出我们锂电池安全的范围诺富膊,一个是电压胎羡、一个是温度圈,对电池安全来讲长莲,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹃,如果温度高了会发生一系列的反应胶贰,就不正常了喊操。我们具体来定义一下这些温度录,这是做一个严格科学的实验乱,锂离子电池的热失控锭匆闻、温度变化沥哭、温度和电压变化的过程痢狸。有三个温度离氨,T1叫热失控自生热起始温度柬急户,这个温度一般在90度淋,接近100度岗。第二个么缚赦,热失控的触发温度必茨剖,就是说热失控要开始了呕该翰。第三个呐猎,热失控的最高温度得,代表了释放能量萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讲,给出了一系列的各种类型的动力电池镶斡岗,比方说三元的NCA涉痹翠、NCM褂、锰酸锂的邦怯闪,钴酸锂镜叹波、磷酸铁锂粉,还有钛酸锂的读疮痕,从中间就看出擅偷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涉虹,总体来看泛苍熔,热失控最高温度比较低一点霖,这是钛酸锂的灰。    太过于学术化一点嘘顺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程即握。热失控屉霞,我们先从热的角度奶勉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊,我们的SEI膜就会分解勒腺戒、负极电解液也会反应攘办棚,隔膜机制熔化朝内颁,再到正极分解皮、电解质分解返节嘛,最后就涂层崩溃混快脑,大规模的内短路电解液燃烧藩叼,就形成了热失控且勺裸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迫。    另外一个问题椿伤虑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淘茸,像放鞭炮一样举柒普,一个单体发生热失控能量还是有限的铆干蔡,如果在整个模组系统中间扩展斗诉,这个能量就非常大了熬。我们说其实不在能量的大形魄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兔葱,但是并不是一个危险的东西谰,关键是没有瞬时释放倡媒,这是一个瞬时释放的问题蓝烫恋。    诱因碧涸讥,刚才说的是过热引起的堵疗摔,还有电的和机械的捅,电触发垃,主要是过充凰岗柑、过放等等车,尤其是过充农巍,过充引起的热失控是尉保害比较大的态,这是它过充的一个过程和机理藉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火履穗。还有机械滥用俩类纯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萝,这是在网上搜到的底盘的切割实验竟寄,专门看它怎么样加,机械诱因就会最终引起短路熊。    第二部分缝轮,整车的朽鲤,现在我们找电池厂开安全会搅逃趣,电池厂就说很多问题是整车引起的死厘,不是电池的事凭。的确破,很多问题不是电池本身造成的讣席,是外部原因涩稻排,整车俊,比方说碰撞会引起吐,电气安全酬,还有功能安全顺患甸,重点是这几方面纺。比方说碰撞斧,碰撞是最容易引起伺贤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缉际儡。第二焚桃涡,各种原因的电气线路短路引起着火滤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筛嫉,电机控制器枢际、电机电子器件IGBP短路了勒攻墟,高压雇、拉弧涣、多处熔断双谜,整个就全烧掉了稳吼蜡,这是控制器烧红了污帘。另外一个码肥,比方说前一段时间南京暴雨之后钢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陛。功能安全届喂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彪施鞠,电池管理系统死机眯酱傅,但是充电机不知道戌丧,继续充低摩,充过头了纹颅,导致了安全事故淘脐,一般150%会大规模的内短路劣,充过头150%琅脑鸽,不管是什么电池佬趟,包括钛酸锂电池缎肛疵,如果充过头也都会热失控的唐妒翠,虽然我们知道钛酸锂非常安全池岭坤,但是过充之后过压也会引起安全事故恒衅肩。    第三册翟厦,充电基础设施的安全烘。尤其要说一下充电设备的安全问题孺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好法渤挫,它的防水夸轰、防尘驶、防腐蚀天、漏电氯馆挟、短路保护等等我寂发,各方面存在一系列问题懒敲。我们开了基础设施安全的研讨会寄垂汹,大家提出了很多问题涛烽赶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淑分,我不在这儿过多讲隋膛。比方说东肮撕,我们荣威550就是非线充电着火半,自己来安装这个舶纷刹,比方说外部的“三防”茹帕谁,内部走线的零乱官菱,不按要求接地等等外,这都是我们充电设备的问题奈。比方说全生命周期状态的监测庙拟、管理体系的缺失娜凸,线路老化之后也引起很多问题惭赌。尤其我们在研讨会中有专家提出妊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证充,因为那里头重现事故之后就会特别严重豆残。    我不要都讲问题妇康,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兢蜂。    第一繁,说一下全球国际的进展腻疙。我们要学习几个钠吻硅,一是安全防护方面失,比方说日产的电动轿车Leaf劣峨,现在接近23万辆冀碧,没有出现过重大事故粟惮合。它有一个安全防护的设计体系脯聘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蠕浑勉,而不是说不能做到安全现。人家做什么乳舌姆?首先劳谷贤,有很好的防护设计理念孙,它的防护茅拘,首先防控事故发生较细淳,其次一旦失效科碑细,可以失效不出事梨烷计,再次狈极宛,出了事拌卫,把事故控制在一个可控的范围促仓匡,控制在接受的程度跟燃油车一样仙翘戊。是这么三个阶段顽喀怒,从电池设计隋架斥,到最后可达到的安全目标承,是一个全方位的设计理念栋协很。    二是设计开发方面豹,遵循了严格的V型开发模式朵哎,从电池包诬、姆牵块编、单体换沧、材料峡募,从设计层汗、验证测试层讼,是非常详细的土钎,包括底层的电池材料献,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盟勘淖,我们国内的电池厂现在还很少用这些姜娜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拈茄,其实这些我们都很熟悉潜瓶,比方冲击回停、振动分呛、挤压骄那籍、跌落冯韶巾,哪饫洌块跌落匆舵棉、单体跌落等等暴,针刺稼、极端的短路独入、火烧鸡、热循环葛附,有温度的高低温循环实验垮,这个好像我们做的不是很多景,气体分析等等虚累,这都是全都做的慨妓姥,这是我们跟日产合作交流的沧,我觉得还是给大家分享一下境强勤,很有意义的钝杏。    第二故蚕噶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疙翻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饭焙,这都是公开的暮鄙墩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刮鼎,这是一些主要的专利拷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壤插彪,这就是一个完整的过程佃差侈。由于成本比较高妈录,其实没有在它的车型上全面的推开色际。    另外一个值得一提的豹,特斯拉的碰撞安全性肋,从设计的角度改蜜,应该说借用了一些非常先进的方法郝蛇坦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撵瞄涧,发生事故之后搽赐上,非常严重的事故也都是安全的七杏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冻报,当然因为它有别的安全性呜犬散,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吼宛款。    第三食,这也是公开的资料奋虐,三星的电池系统吃。重点看一下电芯层面挞,这是90安时内部并联四个单体电池疏峨,一个卷绕式的方型电池挂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圃,一个是过充保护宫纯录、一个是防爆阀歌飘忻、一个是保险丝滩。我只说其中的过充保护蹬伍,这个电芯的外壳是正极科,有一个过充保护的阀帽涟破,当内部气体压力增大之后详,把外壳的正极跟负极直接相连窗汰,短路栖娄惹,形成大电流嘘规,外部短路灵,过电流之后保险丝把这个断开澈,这个我们是值得学习的袖当嘎。也就是说在电芯层次进行材料唇为、电气痕囊东、机械系统的系统设计还是很值得学习的葛挺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡,其实它把单体电池当成了一个小系统撬,我们可以对比一下烦硼,日产电池的娜复荩块相当于三星大电池的电芯未贾琅,就是日产是小男遥块逞,三星至少客车上是大电芯溉。    未来趋势来看肛墟,现在工信部300瓦时度飘、350瓦时都是这么高的免拱嘲,这是国际趋势黎,没有办法浆,大家都在这么做拈胶,10年内我们真的要到350瓦时泡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晤,2020年300瓦时应该是没有问题的县,这个从比能量角度是可以做上去的拉朝,成本也会降低鹿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的动密杰,比能量题鳖、安全性是一个翘翘板驹是暴,所以我们现在都出这么多事凉糖,下一步300瓦时届耍魔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哦扇釜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脆陌,我现在牵头中美电动汽车合作逛侥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趁稳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阮,这是最核心的下一代电动车技术耽乏。    说说国内的砷薄点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芬,待会儿再说问题款拜沤。正面取得成绩糕拘拣,从材料体系廖眯,三元正极聚踢拒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵烫,比方说在阻燃隔膜洽、阻燃电解性股力、阻燃安全性也都有创新染哩试,取得了进展斑。从单体电池产品的检测结果来看昆夸,跟国外也没有特别大的差别扭贡。总之卫刹,从统计结果来看苔惫,我们和国外的相差幅度不是特别大甸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜,总体电池的安全性保持还是不错的屎券草,这是实验的东西鳞,严格按照了国内国际标准乱莱,因为我们的电池企业也跟国外配套娄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懈阑饰,所以我们其实国际的标准都是满足的痛秘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帝吓。我也举一个例子涪戳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的曙。刚刚说三星的有熔断器菜起搁、过充保护器谰捣、防爆阀顶,模组的我们现在电池管理系统等等锨,还有一个问题皆,自引发内短路瘦外为,这是一个问题宪哀,我们的制造杂质广匙梳、经常小规模的过充过放咯频,长期积累以后会自己引发内短路背硕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做场篇,因为不好重复实验谓十塘,我们首先做了一些重复实验的方法痘俊,把规律摸出来了矛剁磕,这个短路会形成三个阶段捌,内短路的第一阶段凤刺裤、第二阶段陆位、最后一阶段艇。第一阶段只有电压的下降棵、温度基本上变化不大惋,第二阶段豪北哩,电压下降同时温度有大幅度下降醒模,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竣窍屉。    如图(ppt)兔骇商,这是替代实验扫嚎双,这是算法日境,这是短路的测试实验刷橙,这是结果女,现在已经在CATL管理系统中间开始应用手蔽沥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纫且、内短路的阻值都能精确的辨析出来俄枪鳖,提前预警热失控事故公拼镭。    整车安全窗,首先是轿车安全散,比方电池的防水困酷,跟整车关联度很高葛,因为静态的防水椿,放在车上不一定防水稼缎姐,现在都知道IP67妒斗,其实一些厂家都做IP68了让,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伤结涛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗,我们如果做得好是完全没有问题的霞茨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计降氮酚,这是我们做完的设计露齿滩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缄,这好像是我们比亚迪的电动车孰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巴编,做得好我们的防水比燃油车还好夏涝胸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抱娘捌,关键是我们的技术到不到位驹颅,所以我们来谈安全问题应该这么看侧悄辱。    第二腺够,轿车碰撞安全夕痴,我们做得好的企业也是不错的躲。举个例子盒泊歇,长安的算棘贪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皖,这是产瞪漆菲、学亭币辜、研联合研究的赂咯。甚至为了将来的发展锋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的话雷。而且电池包不是越厚越好滦廷,如何又轻量化裳版荷、又防撞宫,在优化设计方面也还有很多工作可做撅晦仓。    第三垮篱,整车电池系统总体的安全保护姆。我觉得我们通过上次的整车交流会桔浓分,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吴毋步,大家都觉得还是非常不错的臀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妈巴,尤其是轿车企业是比较好的料斗跺,分层间珐继、分级做的是非橙好的等硅膊,比如说高压安全管理系统耐。就是说只要按照严格的流程来进行开发翔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的录够。    另外我提一句客车粒,待会儿宇通的汤总还要讲的好活烈,我不多说了协胺体,他们有成套的方法来保证安全性切。    最后十拒菏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慨。前面领导都说了叛事,多少起多少起你拈,这是从2月份到7月份统计的10起以上腑娄旁,7月份多起来了绥。现在存在的问题冈捍摆,我们在报告里面有详细的介绍浇,我在这儿时间关系也不说的太多了堂。总体来看龟瘟,我们安全性准入门槛要提高独,所以现在在指定各种标准抡膜,要进一步提高标准慕。当然还有一个问题唬才,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的究康,因为充电桩跟车的接口是老的田末,现在要搞新的城话,新的总体来看是更加安全的恃赴,老的怎么适应新的滴斡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拈江喉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战失。    我们的发展建议懦维慌,我也不详细介绍了同卞衫,因为我们在报告里都有泞,永伟会比我说的更清楚一下颊番。    第一个杰士,完善安全标准沃,制定更加严格的安全标准摧。最近客车安全标准柒潮烷、电池系统的安全标准娜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泛窗。    第二个案钾,监控体系聊堵,现在当然都有监控系统欢俊掂,马凯副总理上次也说了抵搁,监控主要还是要靠厂家监管色械蝗,不是靠城市最后的那一级届茸,最后那一级你也不会给太多数据门涸翠,数据最多的还是我们厂家自己勃歧竣,我们最有能力监控好健炊任。    第三个对持呻,强化充电基础设施安全管理书力,严控地下车库妮爬垦、高危场所充电设施建设与安全监管锰。    第四个协,改革检测体制革喝,我们建议建立新能源汽车年检制度寒肚颗,传统车要年检内,新能源车是需要年检的每暖绞,比方我们防水喀嗣芬、防尘性能伶布乏,新车是好的刷椒,老的就不一定了成,我们的绝缘性能亮炉继、漏电保护等等是需要检验的硼淖攫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朵芥力,这都是很重要的形。    第五个路,建议改革行业的监管体系瓢戊,现在我们是准入搜秦篱,有几千个车型惊嗅掠,客车是很大一个数兑壕尝,很多厂家都进来了化梅,不能说让谁做坛、不让谁做链青氖,我想将来要引入事后监管的体制倪,谁要出了事要负责遂兢,要召回敢桔济、吊销执照搽入、取消资质玛嘛,甚至取消你不能再进入这个行业楔忍某,这是我们建议的要加强释,否则这件事情没法弄壕羔。    结语三句话焦:    第一栋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缝稿,为什么是“命根子”深螺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矗撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚胳问?我觉得怎么强调都不为过孔堡,所以我们要警钟长鸣醇,高度重视口邯奢,大家都是这行的从业人员铂,都不希望这个产业下滑衰玲捐,但是为了做到这一点洼砍堕,必须要警钟长鸣施嗅,高度重视凤。    第二篙涤佰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葡。想性能大幅提升凰镰,大家都希望300公里吼、400公里娃,客车也是要提秘戚蚀,高比能量电池是必然的趋势莲配翠,往上提的瓶颈技术就是安全睦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露。所以随着动力电池比能量不断提高怠汰偷,电动汽车安全技术的门槛越来越高署,本土企业要有危机感李画。    第三亥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怂肃。安全管理嚷潞诡,政府责无旁贷拳。    我就说这么多储癌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿怖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日填乖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电江瞥,到今天的北汽EH400的下线瘫多猫,北汽的这100万辆用了5年的时间诽扭迷。    在活动现彻肜宜搿,北汽集团董事长徐和谊表示乡峰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痪,不断的加强产品臼、技术捶备吵、管理创新份,不断的加快电动化藏、智能化锭雷唬、网联化狡、轻量化的发展步伐泉巩,全力抓好‘π计划’的深入落地枷。力争到2020年拦,实现自主产销80万辆撤,这其中包含新能源产品20万辆列瓮,实现销售收入700亿元谦,进入自主品牌前三名的目标建倡挫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业保。”   “来得晚欠戌幕,干得猛缓密柔,站得稳”    “来得晚簇判凌,干得猛炕簿,站得稳镁快钨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结燃。    “在行业内来说掸芍岁,本土企业已经很多完成百万辆了绢轮,我们加入进来溉,形成一种集团向上的态势非。”北汽自主分为三个部分番瑟,“绅宝本坪、北京徊两、威旺缺一不可楔,齐头并进逻柑甩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧促。”在随后的媒体沟通环节中搽畔磁,李峰坦言垛羚浑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椿千酚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憋剑。北京是传承“越野世家”品牌精髓捕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腻邢烩。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上挺袄,硬派越野峦剁然,没有人能从北京汽车手里抢资源蛊拜。硬派越野或是下一个风口差剿。”李峰在接受媒体采访时表示铂。    除了在品牌划分上的努力叼,在车型投放层面妥般复,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哗花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拒啦撂,而到了2016年抠跋咐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秆东,加上北京品牌和威旺品牌猾轿,更是达到了六款建巍箍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辱尖宛。    而面向“十三五”宿,北汽研究院院长邬学斌表示冯贫卷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拨扑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述木泌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苫曹疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粗偷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柏情。”    是的门即,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灰奈闲,北京汽车仅用5年的时间萍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”细芍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铣,现在一是车型结构变化了溃贰,市场引导到SUV苔拘附、新能源和智能化上去埂虐。我们由三级跳变成了一级跳伪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柯劝汝,“市场的变革对于自主品牌来说纶,恰恰是一种机会滔窗讹。我们有对市场最敏锐的感知秒娥厂,最接近市撤,这是任何合资企业都无法比拟的酣班撼。”    从年产销量看揭扰,2011年达到2.4万辆地潭席、2012年实现7.8万辆泛衫穆、2013年超过20.2万辆袒、2014年突破31万辆钉苇、2015年完成33.7万辆搽,2016 年预计目标42 万辆户叹,到现在已经完成了23万辆将把。“2020年我们要达到80万辆涂股病。”徐和谊表示噬刃眠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品距,还要有好的营销光寡芜,“酒香还怕巷子深”截。在产品营销与销售网络建设方面泛汰恼,北京汽车依旧不甘人后眯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娟却,“人在一起叫聚会暖捻,心在一起叫团队抢。”    2016年上半年皋拳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酿,同比增长396%骡旗酚,目前网点总量高达到836家然眷酵,渠道建设速度令业界刮目相看罕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渤,同比增长20%仕牧霓,目前网点总数已达1081家纱担取。    据已公开披露的销售数据舷淳,2016年截至7月秀敖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沏唬羞,同比增长42.7%腑,远超乘用车行业11.1%的行业增速僵。其中酞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜,同比增长94.6%楞,成为名副其实的“自主增速王”朔琶蹦。在具体车型上弗,绅宝X25累计销量接近5万辆缔簧皮,在A0级SUV细分市场排名第一肥林耿。威旺1-7月也实现了近10万辆负驴,同比增长6%以上竞。    对于营销体系藉请,蔡建军表态称污:在互联网时代宪,消费者出现了很多新特征愁吻,他们爱分享互动虑翱落,重视原创和分享汾表孰,并处于一种“始终在线”的状态赶丝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系即。   对于未来湘疟珊: 李峰表示巧鬼,在“十三五”期间蛇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌融激。    其中针对绅宝品牌刮霖沫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吕黔衰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男毒系块化技术平台搜毁乾。    此外吃海,针对SUV市场火热形势逛,绅宝连续推出多款SUV车型蹦,形成了X25藩庐俱、X35卡、X55尚咎壳、X65组成的SUV系列艰蓖,实现了对细分市场的全覆盖亨菊氏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撇驴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梨。未来鞘管臂,北汽威旺由经济型微车钩萌、MPV饱、SUV和轿车等品类组成刚驹苔。   责任编辑愧锤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾碴还:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开深七,在杭州召开份,我们非常激动惺。我们希望全球贸易更加公平鸵届,中国企业能够更好地融入世界市场幢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酿攀,要向世界展示中国汽车业的良好形象平嘎。据了解红肺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车函。李书福说愧芯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台型售。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裙坑,李书福告诉记者槐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酬矫陌,吉利要展示好自己的形象降。李书福认为舅娟呜,我们要解决全球经济治理问题绒寥,首先要做的就是提高自己的竞争力爽囊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理下琼肆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驰侍史,李书福就来劲了等茧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度口曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兢新,是全球经济的一个缩影椒。”他介绍说辖,未来汽车产业的方向是电动化塑、智能化狗哎、轻量化七闻酚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峭狭刀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年份妙镁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卑囱化。李书福认为宛瘸吕,两者的“联姻”以及之后的融合发展和,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牵脚、活力颗寡、联动誊伪璃、包容的世界经济”矢窃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酿,在他看来两者在基础理论研究和基础钠逊郑块研发方面合作得非常不错粮肪诞,他希望沃尔沃能更豪华石氰蜜、更高档泰千、更有竞争力摔挨堪,希望吉利能不断提升品牌力卡莆、竞争力和溢价能力诵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奢默汐。”   在吉利汽车体验馆关,新款的“博越”展车停在那里毁免,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟托毖究,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拼噬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崔。李书福估计母脆僳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作部急科。去年冬天脚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪,他也曾表示埠任募,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谢渭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偏饶奔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悍轿借,商业模式的变化已经从电商稿抖车、维修范、汽车金融分接、二手车樊滴、人才培养等领域开始课悉,逐渐延伸到供应链前端的设计廉、研发和生产摧赌汉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫棚苏,这是核心舱蛊。”李书福说袖谢,汽车和互联网效苦卧,两者已经分不开了屏散,汽车制造业要想有未来吠闯,就必须和互联网深度结合起来匹焦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呛慑,吉利每一次研发创新畔了褐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缔景墙。   “安全既是时间长度婆倦,更事关人的生命混。有人说驰淌,现在的汽车都很安全了慌卸抹,安全已经不能成为汽车的卖点了救,我认为妨柬嗜,这句话说的不准确娟巫,也不全面扭绞佬。安全对全球都很重要甭翘,对国家很重要铺,对个人也很重要盘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咖,可以说安全事关大局噶爬,安全关系到千家万户柏娘,我们一定要把安全放在首位斤辆究。”李书福说矫墙细。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赁,不仅有央视的直播肃啡汐,现场还有上百家媒体堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分如皆,受到业界的肯定册际酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荤垫吼,用现在的话来说就是企业的基因抨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辫胜汞,当其他条件与安全设计有冲突时手灯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程布募菏,而不是相互妥协敬。”他认为痰蔫附,当造型与安全有冲突时骡次科,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潞,也会毫不犹豫地选择安全琳仁。“汽车是给人坐的拈溪拷,所以安全对汽车而言实在是太重要了碎烦。也就是因为以上这些理念竞郴,沃尔沃才能发明汽车安全带煽镐匹、汽车安全玻璃渡汲、安全车厢剑、儿童安全座椅混凶、侧气帘工该、车外气囊涉簧、交叉路口自动避险自动刹车艘、城市安全系统等等纯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擞,因为对人的健康会造成影响吮舰臣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狗纬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沪吼。 责编莫挺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芍退咐?这是东风集团高层必须面对的问题亥闲。“国内前三岛溉苍,2020年品牌影响力达到行业平均水平搽及、市场份额5%返吮沏、销量125万辆劝饥梨,其中东风风神必达35万辆寇陷,挑战50万辆班痞贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩胆辖。   论自主品牌的持久战刨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灭亮。在他看来还抛哼,相对与合资品牌房竟,自主品牌的发展分为三个阶段碉耸侗:战略防御皇诬、战略相持和战略反攻靠霸村。   “对标合资品牌伙首、自主品牌已经经过了战略防御阶段锌镀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡敲勉。”8月10日沤儡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坤,并反复强调骇丧汰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斜霖惰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缆抠坊,风神刚刚取得的历史最好业绩董急蕾。凭借旗下三骄罚客——AX7恨邯犊、新A60棉、AX3琶,东风风神1-7月累计销量76322辆轿耸、同比增长33.5%堆随,其中7月单月销量首次破万潮褥霞。另外挪刹,轿车销售26756辆耍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谱,同比增长27.4%番。   一系列数字背后实际上传递了两个概念释谱:第一殊添绅,超额完成任务;第二攘慌,轿车和SUV双增长唤甘袒。按照目前“三箭齐发”的态势趴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标襄虱莎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膝送端。   李春荣的底气还来自于一组数据对比概:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上把让,东风A9超过传祺GA8袍呵眉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隆刚去。   “其实环,我们重点想对比的是帕萨特朽蛇戒。”李春荣云淡风轻的一句番寂,让一向低调的东风乘用车崩欧,平添了些许彪悍和霸气导。   不过痊咯,面对长安集碑怜、吉利侩奶份、长城伺胺呻、上汽这些强劲的对手钦甭碳,以及合资品牌下探庆赂卫、车市整体放缓的趋势扭慕狄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惠丘钨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度练较?这是东风集团高层必须面对的问题化乖。“国内前三塘蕾,2020年品牌影响力达到行业平均水平亨徊刀、市场份额5%茬、销量125万辆铰化鸿,其中东风风神必达35万辆东晨卢,挑战50万辆并贿惯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矛糙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刻夕疥,我们要尽快达到35万躺畏。”李春荣形容膝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝瘸,未来五年将是“本硕连读”昏,从自主品牌的生力军成为主力军饱。   如何冲击第一阵营坍倦? ?   对于目前的东风乘用车来讲惊颅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伙刑,首先是产品挠。关于产品规划慷,李春荣给出的答案是霉脱,东风在2020年之前瞪,会推出17款全新车型菩抢,其中传统车型将达到12款诞,新能源汽车7款强固黄。   实际上廓邯,经过七年的储备投田,东风风神已经形成轿车啦惶、SUV和新能源汽车三大产品军团会粹,在大熄、中会炽、小细分市场布局绒拖匠。   值得一提的是吗崩糜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博似卧。这意味着即如突,除了传统车型炒时排,李春荣手里又多了电动车这张牌拘汤恍,而在2020年的产品规划中龟铝补,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惋煽凯。   产品层面毫,缺少明星车型市毋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焊,而在未来的规划中斯捣暖,东风乘用车的目标非常明确扮内:提升车型效率邻蜜,培育明星车型取刚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑怒。   实际上究却许,东风乘用车下一步面临的问题滇孺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”发遍焊。除了风神之外揽凹败,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等步另芒,以及合资自主品牌喜霸按,而在东风入股PSA垫,成为第一大股东之后赡嗡,东风乘用车无论在资源整合恨衅宋、品牌溢价稼撮孤、平台技术方面炽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毛鲜,当然这还需要时间证明柑。   不过本,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钳袭叉:资源协同包括产品丢、平台氨扑疵、制造技术尽苯、供应链魏峡纺、营销和国际协同胁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闻,随着车市的放缓触崩,近年来豢蜂稗,从豪华品牌到合资品牌龚姐、再到自主品牌碑监戳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桶。   与成熟品牌不同凄裙顶,创业中的自主品牌乓锣梅,在招募经销商散泉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钳坛。随着竞争的加剧放、产品的丰富泥,未来将对渠道提出更多的挑战踢夯,比如一年之内连上四款新车的吉利贫洽先,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虱锯。   盈利能力当然是最为重要的标准夹牧随,但是牺牲自己枫迷、持续补贴经销商吓牌辫,也不是长久之计拦,解决之道要不断有竞争力的产品推出溶奈兰。今年年底呻盖敛,风神AX5即将上市芳薄鹿,明年AX1也将上市怂合程。   实际上寿,在青海活动开始之前敛赏,李春荣提前到达西宁房,专门到长城和长安4s店进行调研激橡。让他感到欣慰的是放嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碘桃腥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥筏,我可以负责任地说啥杆搜,我们的商务政策是最好的斡,没有之一雌琼。”李春荣对于渠道的重视程度旧嚎祷,基本上是亲力亲为究备叫。   目前陡芒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慷。按照规划羞,每年净增网点50家赋锌,未来单店销量逐步提升至800台以上乾嘿,达到中国品牌经销商中上水平钞填快。 责编劣嗣:李芳" " ∶蝗妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钠解堑,由中国汽车技术研究中心主办虐佳坦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哗亲谈。在本届安全论坛上便,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲播,在回顾过去的同时钱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囤伤妮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腺概嫡、车辆阀楷孔、道路等影响交通安全的诸多因素拓陌席,促进共同发展紊芍栓,从而降低事故中人员伤亡率捆惭,最终有效改善中国道路安全状况楔。   会后旅仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亭汀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裙素腹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酒垫,并阐述了对于人哼孺尚、车扰平脯、路响、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解七弊叉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示输舵赦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妊猫魔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雹,一是日产汽车“三重保护”安全理念动外,即分别从社会械剁、个人和车辆三个层面采取措施钢慈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸,就是在车辆的周边效跺险,设置一个安全保护屏障闭,针对车身周围不同的危险接近程度描,我们会开发相应的技术进行保护吓淳昆。   除此之外淳委,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邯。在车辆的前方俱、两侧联概劝、后方建立一个全方位的安全屏障俗需抢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搓。同时伤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踩江景,日产汽车也研发了一些相关技术项缚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗尺。   日产汽车始终将零排放腿、零伤亡作为企业愿景怠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拇腥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贺稻抡,可以在自动模式下完成转向槽秀仆、加速和刹车等操作懊患侨,提升车辆的安全性能蜕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琳叮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题董。即使后座坐有乘客朽假钒,后侧方视线也不受遮挡拐肚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耽松芍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甫寸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乌摊,帮助驾驶者做出正确的判断忻猫。   针对电动汽车领域矾把,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沛排淀,而电动汽车上的安全技术寸残巧,应该也已经达到了世界顶级水平廖露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶握,高桥信彦表示固木矾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肌安唤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袭程,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶地灌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒙存显,日产在研发智能交通技术的同时收,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恐露渐,其主要分为四大领域谅。第一大领域是关于自动驾驶技术的腿赴缸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怕漂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桥救空,对电池以及其安全性能进行研究烘。   第三大领域是新的移动方式裂飞辨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备就,换句话说喝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辽教去,我们针对这个展开了研究捷猴娥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喊。   未来堵懒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及森编,同时妨盆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袱搜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术切,进一步降低交通事故发生率麻、持续改善中国道路的安全状况拭膳那。 责编闻:李芳" "     【环球网报道】8月10日姐身充,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涡赁会,共推出6款车型酮缝伞,售价区间为17.58-23.58万尼。   新车亮点既:   外媒点评铜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绍朽:李芳 版权作品畅尝豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权每跺,严禁转载雄危勒,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窝俏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枷。   不久前标茶猛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜官写粕,北汽集团以549.329亿美元营业收入凸,排名第160位钝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落完,也是首次入围世界200强尸。“我之前的预测是在180名左右啪喂趴,这个结果确实出乎我们意料健些热。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茫掣洪。   据网通社了解超,2015年筒巾邵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓣悉暗,再创历史新高息。“十二五”期间菜门轿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揉海檄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垃挽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粕齿,增长3.4倍藐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浇河暇,网通社可以断定以下两点镭醋葛:一活赎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续婪、稳定的增长鲜里吮。二垢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重创观萝。   为什么能做出如此判断陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娶穿?徐和谊的一番话做了最好的解答钦姐工:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂少烘,咱们给人家代工挣俩臭钱编,那是发展民族工业俯落?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗海?不可能敞继。能走向国际化吗乘?那更不可能海。”   然而授抹盖,做自主品牌拳容劝,光有决心俩请壁、喊口号是没有用的炔糖。正如徐和谊所说懒阔:“干自主品牌真的难罐棠哪,现在大家都处于成长阶段铅俗,想要效益好显然不现实屏哗北。但是效益不好就不努力情,就情有可原吗轮秒溶?当然不是!秒。”   从“1 ”变“2 ”瞬蔬涟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挎幢。短短5年时间仁闹试,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”你镭恐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酒。“北汽人要有工匠精神地袭,低着头玛舞茬、少说多干豹排撩,闷头干犀,一代人不行两代人此吩,肯定成功晴姓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓逗慌。   随着“十三五”规划的展开模法,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”散量。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毕蔷嚼。据悉窟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肌杰、供背记腥、销隙白、研于一体的北汽集团南方基地湃幸董。   届时沃限群,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趁勿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坎,形成1+1>2的布局些署。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品截虑搞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺额。   “十二五”期间捐是,北汽集团凭借超前的战略眼光簇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟钳旦。通过产业链合作沏沏耐,北汽掌握了最核心的三点(电池拍侣、电机侧、电控系统)技术钞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罕略乐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仿磊,并取得了中国第一鄙晃、世界第四的业绩嘶维。   据徐和谊介绍烘弛绿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坡盎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寝蝎嗓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捞,北汽集团零部件业务板块几乎是0撅被庞,经过这几年的快速发展铰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廓,这是之前想都不敢想的慈。”对于北汽集团的转型踌位,徐和谊深有感触馆歌。   据徐和谊介绍烧,未来北汽集团将围绕汽车产业链话妨粪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型襄徐,包括汽车金融镀、二手车荒扰改、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸覆,带来规南锘屠和效益的双丰收楔成。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点句补叹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晚缎港,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向变垂等,这也是转型升级的重要标志之一编摊磕。北京通航以合资想钾妒、合作苗棵、资本运作为主要模式摔掂镜,在国内实现了产品工业化和市场营销罚。虽然规模不大汰胯加,但已经显现出良性发展态势沙途。   直视软肋崩,质量和效益成关键词   “整体效益不高绵匆人,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匣,“我们举一个例子价悍护,这次500强名单共6家中国车企上榜丁,总共盈利114亿美元飞仕传。美国2家车企动款,共盈利171亿美元畦凌瑟。我们的产销量远高于对手粮擒炬,总体效益却不如他们痊讥肯。”   徐和谊指出抗陛经,提升效益桑欺,整合全球价值链僚,转型升级旧趟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亢鲜够,也是整体中国传统制造业需要提升之处笛案。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斤葱吠,向好的企业学悸,从7个维度努力堑曹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕缮。还有四个月杰露,拭目以待撮手仑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头性耪哨,通过与他的交流可以看出睦熄递,对于北汽集团的成长他是满意的沙。然而垦掸钎,作为一名中国汽车人茂涎材,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酒。   “跻身全球200强企业凤,不是终点鲤帆,而是新的起点妓加就。”徐和谊更是霸气直言噬末:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俩拇舍,中国汽车行业前三甲譬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掳镁砷:李芳" "   车云按钮渴箱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吼浅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怂燎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扭汉台。本文由现场演讲整理而成秦夸呸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪辣 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枚,这两方面的关联性是显而易见的乃膳。    说到沃尔沃妹挥然,大家联想到的第一个印象就是安全嚷潭体。的确泵煌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佩,他们就讲了:“车是由人来驾驶的茹。因此齐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全电。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丁酶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坑屉人。可以这样说谓窘锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面错,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上雹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锹监袜。其中当然有标配的狠,也有选配的崇,组合成不同的配置喇谰类。这里我稍微着重介绍一下厩,沃尔沃的City Safety城市安全系统箱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统染枚镀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麻即。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑。在2006年的时候菜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饶。第二年也就是2007年坝淑踩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乾嚷湿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竟睛。2008年驴型盎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潜催,成为一个技术子品牌路都。之后的十年中这套系统不断地更新完善惩,扩展了许多新的功能衫,比如增加了行人探测江、自行车探测赶、大型动物猎、路沿和路障探测与避撞功能戎守玻。    避撞系统为什么这么重要呢悄氓羡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臣巧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车比怪、转向功能的话稻羌峭,一切都是空谈膏。想象一下肌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杏,这将是非常严重的问题缺陷劳嚏踞。避撞系统的工作机理非常简单欺限蜡,首先是探测逝,然后是评估决策骗培东,最后是干预磨,包括警告或者自动刹车狸。    首先是探测庆。相比以前境褥凉,探测功能已经取得了巨大的飞跃灸囱嗓。从单个雷达到多雷达和摄像头熬始俊,并结合多传感器融合算法篱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战常。    接下来是决策嫌闪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苍苟居,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舒。但是你在路上开车胃撂弟,特别是中国的路况授哇胶,不可能前面只有一个障碍物昂。所以随着多传感器的应用食凛径,现实需要更先进的威胁评估算法啦吭,可以同时考虑多个对象导。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逢簇磨,你车周围的一切都可能是潜在威胁媒。    复杂的算法肯定会增加计算量信拈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估飞浦单,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恳,有必要进行适当的简化骂苍迪。但问题是怎么简化倾醚?比如现在大家经巢茫看到的中国式过马路袒勤裁,一群人一起走讼篡,走到路中间邪,可能有几个人继续往前走糖晾,有一些人停在那里趁,另一些人却往后退尝赫,这时候要判断预测是非常复杂的记扔。所以玻壳勾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爽,使得警告和干预措施如何定时辞、提升相关性和可信度始终受到挑战罐簿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朝份返,才能提高决策的相关可信度不汰。    最后一步是干预豪禽。判断之后还要有一个干预的策略勺完。干预一般是两种撵,先是警告盾棋谭,再可能干预酚危。怎样警告呢妈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碧。如果没有可感受到的威胁存在史摧乒,原则上车辆不应该警告驾驶员肋。这是因为扫街,如果还是警告体,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛔。时间长了之后睬,他就会把系统关闭或索性换辆车斧宝烹,在中国的路况环境下秸袒,如果一路上都是不停地警告耗挂系,这的确是个问题畏。    警告只是一个声光或振动的信号冲拜耻,那么在警告之后勾视垮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冈?我们的策略依然是剃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕾覆,否则车辆不应自主动作豹氰,理由也是刚才所说的夕傅。可喜的一点是淬害,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坤梨碾,自动干预所需的时间大大缩短了囊,相比十年以前酵蚊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晴朔。最后一点翰忻每,怎么协调人机界面捌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异活肛,也将是一个很大的挑战劫。    刚刚讲了很多辞缮怀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筒赔。首先是效率问题措厕,要调整警告反应的时间颇荚心,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效春橡?警告干预是否可感知与理解办?第二是相关性际,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辉微?是正确的警告拧,还是漏报或误报桶茨饱?比如说路前方有一辆大卡车弥枷贸,系统把它误认为是高速路交通标志牌捅玲实,而不给任何警告咀沦泄,这个明显是漏报碘菊。但是反过来说处,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熊揉,从而警告干预尚,这个就是误报奉啼赊,这也是第一类和第二类误报的区别锯捣。最后是接受程度眠,警告是否很高程度被驾驶员所接受告起、并配合污钡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菊良腺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碾,所以这三个因素之间要互相平衡料促队。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颇芬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目你强,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屡哼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹅丹庭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纯撵搜?是不是因为最近自动驾驶闭慨、无人驾驶炒的很热哗芬帘?同时还有一些顾客在问污驰却,自动驾驶以后姑锻粟,我们的驾驶乐趣在哪里炕览涎?因为很多人喜欢操控贿霸,喜欢在山路或者赛道上开车苗瞧计。    我们完全理解这些考虑距杯脆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勃,今天早上我走的是中环定坝,走走停停坷性瀑,就像这幅照片中般的拥堵叙握松。当然猎,交通拥堵也不是中国所独有棵,随着城市化进程的加剧土漂,这是全球性趋势书何。请问这样的驾驶乐趣何在讥?    除了拥堵擂斗涝,还有安全问题霓瞪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓣彭蛋。城市化的发展也加剧了空气污染东咆,以及可持续发展与能源的危机参。对各位顾客来讲公唾,还有实现实时互联和出行便利的需求姐焕舰。    所以瞬弟,自动驾驶对社会矢劣热、环境和经济带来的益处是多方面的敢。首先换幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勿目,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贩沃故。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涩,即使提升不到100%安全剿须,但是97%孟辟垦、99%可不可以仍横帆?自动驾驶还能连带产生其它的好处透,改善拥堵价、节省能源消耗芳、减少大气污染荆款苇,以及使旅途时间利用更高效醚墙辣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踞腺糙,但我们说肯定也有挑战瓶僧,世界上没有免费的午餐侧刚。对于使用者来说退,有人机交互的挑战渡醛旱。还有失效模式控制逼如,万一系统失效以后阜换澳,怎样用冗余系统来后备控制侮诲耗。有跟其他车辆系统的交互困烧焕,你不只是一辆车单独行驶在路面上失收。怎么感知环境骚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勿碴。还有最后一个考,再好的系统呐轻,当顾客不当使用的时候斤阜愤,怎么做这方面的技术应对处理讳五戌。对于车辆设计来说胃床蛾,还需要各种各样的冗余系统做后备畴色,确保自动驾驶安全虎潮雇。    其实坚慰,自动驾驶不光是技术问题淖辨,更重要的是对社会和伦理的挑战触阶,大家是不是能接受刑形裁?首先岗淀庞,什么样的商业模式疏,是我们现在继续卖车的模式樊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吻孰。基础设施的改变潘糠景,比如说车道线入、公路标识的统一暴筋泞,这也是非常重要的徒矩。还有保险公司是否接受哥蛾蹄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锻臂妈。最后是公众的接受程度篇炒,法律和法规的约束捐惟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靛衰,从而也引发了很多相关的讨论肪黑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窝抡骄?我们非常明确冀捐澈,这也是一贯的战略酵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者就速,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胳帆。    这里举个最近的例子壕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隘困,已经在欧洲量产上市堡,今年下半年也将在中国投放市场唤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统通,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”千,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亥赏,而无需跟随前车亲巨。要知道骏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坛乖纽,那就是到2020年罚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翰拘。这是沃尔沃汽车庄重的声明屑别,也是一个非常具有挑战性的目标菠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巩纪筹?    我们认为首先要充分研究莎猜,通过真实用户与真实交通负咀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通常计。还要多方的合作首浩钠,沃尔沃汽车通过与包括供应商匪、大学研究机构乓黑,以及政府部门在内的强强联合勉,来应对全球挑战谦。自动驾驶之路没有捷径顽董虎,就像练马拉松一样丁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崎蹿匿、循序渐进的勒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呢,我们走的每一步也都要以安全为核心便啤冬。我们要以客户为导向补,通过提炼典型路况忙联醛,悉心定义测试所用的通勤道路旗,同时尽量控制风险划。在技术成熟之前伪瞧,必须反复的测试嘛衡,以保证安全与可靠并。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辩币:要验证对社会和经济带来的好处淌落,是不是适合当前的交通环境方,顾客破氢筹、社会公众的接受程度蜗,还有道路基础设施的支持是不是充分宫卞淖,与其它车辆和道路使用者的互动跋绢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定售席娟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缕,真正的大规模测试将在2017到18年娃栓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弘丹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惧舞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目何懈。    上图右边是哥德堡市区的地图晦湘,这条环路相当于上海的内环或中环僻持扰,即城市高速交通路伤忌碳,是没有行人慷、自行车翟,也没有交通信号灯兰炬隧。自动驾驶测试者是租赁顾客喇跑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誓高霜。在驾驶过程中囤怖,允许处理其它事务镜哥斗,从驾驶员监控到不监控工农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俺。    这里我要讲个非常重要的概念堂反,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踢逻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翁汹,驾驶员还是负责监控和指令郝百杆,必要时咯熟,还应尽快接管人工干预厦辜,所以还有不少局限性尘巧肠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恼撇泉,车辆负责监控交通环境惹帘,根据路况决策和反应疼疼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帆损,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辆匹谐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拆冯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惫乘袍,驾驶员需要对驾驶负责响矛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惮府,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶混始,或者SAE第4级的程度柯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肪。可以看出竿,这是两个阶段之间非常明显的分界线碘话。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锣犀,简单地讲狄矢,是通过多传感器融合慨钮,包括单个或数个摄像头词捣、毫米波雷达畏、激光雷达矗、超声波传感器等倦,加上云端和高精度地图坛菜,来感知周围环境悍姓瘸,评估路况和交通状况湃旁两,相应决策与控制现俱统,最后通过制动陌特、转向和发动机系统来执行干预笆杀。处于安全和可靠的考虑罐氛,我们有备份系统净珊,冗余的执行机构噬搜,万一其中一套系统有问题扫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鄙接。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彤考屠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硅拉。2017年搅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辉呜炔,随后我们将在中国劝堵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桓逝萌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叮紊,自动驾驶的远景又如何毋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗅狼趁。如果大多数车辆有自动驾驶功能日,车辆可以与人毙挽锨、车盎、路互相沟通泡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放限。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舷刀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卜竞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巧韶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敲蔼。 责编哇:李芳" "   从很多角度来讲费截,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陛惕能。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萝韩屏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祟联朽,国产化是必须的道路请侩寐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家际沤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧略括,能够接触到更多的消费群体孝寥和。在网络发展策略方面勉,我们会更加看重网络的构成形式虱杭粳,像城市快修店骏酮匡、售后维修中心回毁、维修工厂等劝乖春,主要目的是增加服务的便利性钳懦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薯。    上周末(7月29日)缮疾,在接受采访时环昆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士济净闻,回答了中国经济网等媒体的提问稠,内容涉及国内高档车市承埂,宝马在中国市场的发展战略糜遍那,以及营销网络发展和经销商盈利等内容观。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梗,年轻岭蓄窍、专注放答亨,富有亲和力;与媒体的沟通自然浩、坦诚嫉巧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绕旅姓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香焊奥,刘智说掏筷扰,中国经济发展已经进入一个新常态借底齐,就是从高速增长进入一个健康昂体、可持续性的增长拍交。但是砷怪,随着经济运行质量的提高肃,每一个百分点的增长揉笺,都是一个不容小觑的数量菇。把这个结论放到豪华车领域卧冉,我们所存在的这个行业吉炯皇,应该不会有前几年爆发性的增长密堆,市场会以一个比较稳定查讳坦、健康歌藉、可持续的态势继续发展泞。就宝马而言螺萍怀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺。比如详屏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庞尼,而是把新车烹侍、二手车凄农烯,技术保险卫清,国际式售后服务一起发展鳖仁肥,我们叫“利润四驱”蔼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展播阔忿。    今年懈彼喇,在集团诞生100周年之际襄拳绢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纱潘。那么殊苗蜂,这些战略在中国市场怎样“落地”缚晚?刘智谈到芬挪焚,宝马集团刚推出新的第一战略吝丛,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲恿铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毛倡默。他举例说村,宝马提出的智能互联概念蚊垛缄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上激,领先欧洲10年以上继,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沤储。再比如新能源方面雄码煌。中国政府强调俺鲍,到2020年新能源车要达到500万辆逛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郝惹,包括纯电动和插电式混合动力车型挤耽母,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV册蚂。所以在新能源车领域疙罗,宝马会加大对中国市场的投入挫采荆。因此零途,“从很多角度来讲獭焙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绍丛嗣,刘智说具害乌。 BMW i3    随着本土化战略的实施家,高档车市场国产车型所占比例越来越大起。那么痰策,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沙?刘智介绍说坡,目前龋揽酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柔蕊钳。在几大豪华车品牌里面抖铃透,就进口车的销量来讲妒,宝马应该是最大的肃希。我们对目前的状况还是满意的娇庐姜。因为这本身就是在我们的商业计划内驾遁。    至于将来筒漠腊,刘智强调荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘸,必须在中国取得成功瞧,在中国取得成功迟,国产化是必须的道路”墒。所以惦笛改,宝马集团会继续加大对国产车型的投入我。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹭芒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓬些面。不久前漆伦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邯。从长远来讲卿,国产车型的占比会越来越高水。 全新BMW X1    近年来井潜,高档车市场经销商层面的动向备受关注效旧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢儒呵绕?刘智认为报,应该说善,这是一个行业性话题鸥迫菜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筐镀佛,在厂商给予经销商更多的支持配合后省抒喀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势婚茶刹。就今年上半年的情况而言金技耿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颧钮。对比去年的数据惊勃,我们发现捆悍说,不管是在新车毛利忱佳叉,还是其他业务板块播伙,尤其是在售后饺毛、二手车矮洗、金融保险等等几个业务板块陀犬拦,我们都有了明显的进步焙倪蹄。因此筷,他觉得艘锣:“目前危,宝马的经销商网络是非常健康的”辅高。因为鬼功,随着中国市场的不断成熟说,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式景。从厂家的角度来讲戳啦捂,我们也不断调整新车的供求关系傲沪,调整车型的配比锨铅怀,调整商务政策臼蹬。综合下来撇陀删,应该说目前宝马经销商网络髓筏,处于一个非常健康的可持续发展状态砰。 全新BMW 7系    那么未,比较以往轨攘,宝马在经销商网络的拓展上股母,节奏会不会放缓一些哆盟角?刘智表示刀,在经销商网络上钱,我们仍在稳健进行拓展韩蔽尉,一步一个脚印地往前走芯陀。从绝对速度来讲嵌,或者是从增幅来讲孪吩茫,因为基数变的越来越大邓懦驶,所以这个百分比是越来越低的显卉巳,这是很正常的赐挡让。目前畴啥壬,我们全国的零售网点超过了五百家灌烽,覆盖了全国所有的省市自治区锤夏圭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济褪柒,覆盖了很多中小城市鲸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体城。在网络的发展策略方面镐季耸,我们会更加看重网络的构成形式旱妈,并不只关注于网络的数量瀑吹。所谓的“形式”就是像城市快修店缆、售后维修中心商箔、维修工厂等等一系列的体系概念室量。主要目的是增加服务的便利性荡秽捎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棠猛。对于经销商算夺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绘,让他们有一个非常健康良性的发展畔集。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

也门政府军与胡塞武装交换战俘

毒枭古兹曼之子被捕 墨西哥安全部队与毒贩激战

“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。